（圖為2021款 領秀系列 390T 旗艦版）

“今天公司樓下停了輛蒙娜麗莎看見沒？”小曾今天一進門就拍我肩膀。

“看見了，橫著個路中間，誰能看不見啊。”

“其實我以前一直覺得MPV都蠻醜，但是現在的MPV真是越做越好看了。”

“怎麼，心動了？你也換個MPV開開唄？”

“我還是算了，豐田的有錢不在乎可以搞一搞，我還是看看國產的合適。”

“傳祺M8怎麼樣？1。8T的版本也馬上要出了，比現在的估計還要便宜點。”

“那挺好，2。0T的我坐過，確實蠻舒服的。”

……

（圖為2021款 領秀系列 390T 旗艦版）

在十幾年前，MPV還是個時髦的詞彙，基本上只有汽車行業從業者和專業的媒體記者會使用這個詞，而對於普通消費者來講，當時的“大霸王”（豐田普瑞維亞），雪佛蘭lumina，別克GL8這些車型統統可以稱為“商務車”。在大部分人眼裡，這種車就是用作商務上的接送，是企業，公司才會買的車。直到如今，中國市場環境下，MPV車型依然有很強的商務屬性。從加價到離譜的豐田埃爾法到今天我們說的傳祺M8，都是比較好的例子。

（圖為2021款 領秀系列 390T 旗艦版）

廣汽作為豐田品牌在中國長期的合作伙伴，在去年推出的傳祺M8車型從外觀設計到內飾，空間，配置都和豐田埃爾法看齊，這一點上和GS8與漢蘭達之間的關係其實有些類似。在傳祺M8剛剛推出的時候，全系標配的是2。0T渦輪增壓發動機，售價在17。98-36。98萬元之間，而今年2022款的傳祺M8 350T車型，也就是搭載了1。8T發動機的版本也即將上市。

（圖為2021款 領秀系列 390T 旗艦版）

2022年款的傳祺M8 350T（1。8T）無論是在外觀，內飾還是配置上都與領秀系列390T尊享版（2。0T）基本相同，那麼新車和去年的版本最大的區別其實就是在動力上。新車搭載的1。8T渦輪增壓發動機，最大功率為203Ps。比於現款的2。0T發動機252Ps，動力表現上確實差了點，但也僅僅是不到50Ps的差距，而相對現款M8 8。3L/100km的油耗表現來說，1。8T發動機顯然也會更省油。以傳祺M8本身的市場定位來看，推出1。8T的版本，在動力上也給到消費者多一個選擇其實是一步好棋。傳祺的這款1。8T發動機據傳是出自曾經阿爾法·羅密歐156上面搭載的1。8 twin spark發動機，加上了博格華納提供的水冷渦輪增壓器，當然，這個說法並沒有得到廣汽傳祺官方的證實。

（圖為2021款 領秀系列 390T 旗艦版）

對於消費者來說，座椅體驗是MPV的核心價值之一，而M8從21。98萬元的尊貴版就已經將第二排獨立座椅的配置拉滿，腿託、扶手、座椅通風/加熱、按摩等舒適性配置一應俱全。除此之外，雙側電動側滑門、後排獨立空調等也有配備。在配置上，傳祺M8確實有優勢。雖然自推出伊始，傳祺M8就因為外觀被很多媒體評價為“國產埃爾法”，這名頭說出去也不是那麼響亮，但是這並不影響傳祺M8去年在中國市場獲得的成功，整體來講傳祺M8的銷量在所有MPV車型裡排到了第三位，僅落後於五菱宏光和別克GL8兩款車型。

（圖為2021款 領秀系列 390T 旗艦版）

寫在最後：

市場需求升溫，自身產品力得到認可以及市場競爭相對較小等種種因素綜合起來，成就了傳祺M8的市場表現。對於MPV車型來說，所謂的“商務”，“低調奢華”的屬性也許有一天會迎來終結的一天。在看到了埃爾法在日本的售價之後，很多真正需要MPV車型的功能性的使用者都在感慨市場環境有些糟糕，傳祺M8車型的出現無疑給了這個人群更好的選擇，而新推出的1。8T車型又更加提升了它的價效比表現。