#悅生活 越無憂#還記得學生時代，“信X哥，不掛科”的考前玄學祈禱，讓無數年輕學子紛紛膜拜；也想起最近卡達世界盃，頂級足球運動員在上場前會進行形形色色的“指天祈禱”。而在車圈，有這麼一個東西似乎也是看不見摸不著，但大家也趨之若鶩。TA就是——操控。

真·駕控的Feel 倍兒爽~

相信80、90後對於這些回憶一定頗為深刻：《頭文字D》裡各式各樣的日系跑車在秋名山，燃動引擎、酷炫漂移；四驅兄弟裡的小豪的旋風衝鋒龍捲風；CTCC中國房車超級競標賽、F1大獎賽時各支賽車隊的各顯神通……這些年少時的競速記憶，慢慢構成了我們對於速度的定義、對於駕控的定義。回憶裡我們能夠想起對於一臺車的各種描述：加速快、重心低、制動好、極速高。年輕時候的我們也往往會喜歡轟隆隆的排氣聲音，大排量帶來的“鍵盤值”……

但如果深刻發問，到底什麼是一臺車的駕控？駕控到底是不是玄學？其實真·駕控的Feel，是由這幾大“基本神靈”來掌控的：穩紮穩打又反饋清晰的神靈——底盤；指哪兒打哪兒心領神會的神靈——轉向；強健心臟分配能量的神靈——發動機和變速箱。幾大神靈互相打配合，組成一套套所謂“神奇”的駕控體驗。

而聊到倍兒爽的真·駕控，不得不提到的就是這家汽車廠商——馬自達了。熟悉汽車的小夥伴兒一定對“Zoom-Zoom~”不陌生，它似乎就是馬自達駕控的代名詞。一如寶馬的M部門，賓士的AMG部門和奧迪的RS部門，懂得駕駛奧義的我們，深刻知道駕駛這兩個字對於馬自達來說意味著什麼。我們甚至可以這麼說，在駕控領域，馬自達實現了真正的“技術冗餘”！

昂克賽拉書寫的駕控答卷 可從不玩虛的

說完了神神秘秘的駕控“神靈說”，我們來聊聊馬自達實打實的能力，TA到底是如何書寫所謂的駕控答卷的，到底如何做到駕控層面的降維打擊。

首先是心臟部分，不誇張的說，馬自達的轉子發動機世界獨一份！它獨特的構造和強大的潛力，讓它在各大賽事中佛擋殺佛，乃至於需要受到聯合制約，只因為轉子發動機實在太強大。而後創馳藍天技術，再到e-創馳藍天汽油壓燃發動機，馬自達對於一臺車心臟的研發是純粹而堅定的。其次是懸架和轉向部分，從全球首創的「GVC加速度向量控制系統」，到GVC PLUS升級版，最佳化四輪對地面的壓力分配，實現順暢高效的車輛運動狀態，使得車輛的執行能夠符合駕駛者的駕駛意圖，減少方向盤的微調。

而上述的強大，也讓我極其鍾愛的一款馬自達汽車——次世代MAZDA 3昂克賽拉得以更強大。昂克賽拉擁有升級版創馳藍天高壓縮比汽油直噴發動機SKYACTIV-G，對應全新國6排放標準的同時， 13：1的超高壓縮比。更透過全新凹頂活塞設計，燃料精混三段式高壓直噴技術，分層燃燒控制技術等多項技術革新，實現更為線性的動力輸出，令各種場景的駕駛體驗都能酣暢淋漓， 人車無間。同時對於熱愛駕駛的我們，擁有這臺車更是擁有一個強大的“隱形教練”。

令人更驚歎的是，今年全新上市的黑曜版次世代MAZDA 3昂克賽拉還配備了“i-DM人馬一體駕駛評價系統”，i-DM是英文intelligent-Driver Master的簡稱，「i-DM人馬一體駕駛評價系統」可以說是讓「人馬一體」駕乘愉悅變得視覺化、具象化。駕駛員能夠直觀看到自身操作和車輛反饋，透過軟體評分以及駕駛等級的劃分，提升自己的駕駛技術，還能同步提升駕乘全員的舒適感。對於追求極致操控的使用者來說，「i-DM人馬一體駕駛評價系統」的出現，可以讓他們更為清楚的感知車輛的啟動、行駛、轉彎、駐停各個駕駛狀態下自身的操作和車輛的反饋，讓駕駛技術越來越“高段位”。此時，“隱形教練”之外，還有了另一個實實在在的“陪伴教練”。

新車還擁有一個獨門絕技，那就是駛艙的「消失點」設計，在全球車企中尚為首次運用。中軸線對稱式的設計，配合包裹感極強的「馬自達人體工學」座椅設計，能夠讓任何身材的駕駛者快速找到舒適、理想的安全駕姿。最大限度地減輕駕駛者的肌肉負擔，從而帶來自信滿滿的駕駛感，能更好地應對道路突發情況。

我能想象駕駛著這臺新車的場景，打燈變道如德芙般絲般順滑、紅綠燈起步強勁出力無懼挑戰，而在長途自駕中，燃油經濟系和平順性更是它的另一大優點。總之，次世代MAZDA 3昂克賽拉能夠讓我放膽駕駛、瀟灑成風。

對於難以獲得的寶貝啊，大家往往會向天祈禱，求助於一些或有或無得玄學東西。但就像文章開頭說的考前祈禱、賽前祈禱，我們仔細想想贏得比賽的真是“玄學”麼？

當然不是！更多的還是真正的潛在實力，贏得了勝利和尊敬，就像馬自達一以貫之的人馬一體、昂克賽拉擁有的駕控實力，它們可不是玄學，它們可是實打實的科學！