相較於轎車而言，SUV車型普遍視野好、透過性出色，而如果再加上“經濟性”這一條件，那麼純電小型SUV絕對是不二之選，既可以滿足日常上下班代步使用，週末還可以帶家人出行遊玩。在往期的“日常實用性測試”中，我們曾測試過不少純電小型SUV車型，此次我們就將針對廣汽本田e：NP1 極湃1、幾何E以及瑞虎e這三款小型SUV透過測試成績的橫向對比，來看看哪款車型日常實用性表現更為全面。

一、車內舒適性配置測試對比

三款車型中，廣汽本田e：NP1 極湃1後排配備了三個頭枕，雖然中間頭枕面積小於兩側頭枕，但三個頭枕均可以上下調節高低，實用性表現不錯。幾何E和瑞虎e後排則均未配備中間頭枕，在實用性上的表現稍顯不足。

三款車型均配備了中央扶手箱，且全部輔以皮質包裹，觸感不錯。在靈活性方面，三款車型的前排扶手均不支援調節，但幾何E和瑞虎e得益於扶手長度比較可觀，能夠在雙手三、九點位扶握方向盤時，為駕駛員手肘提供有效支撐，實用性更為出色。

主駕駛位座椅及方向盤可調節範圍方面，三款車型表現各有不同。瑞虎e的方向盤調節角度略小，同時主駕駛座椅前後移動距離也最近。此外，幾何E和瑞虎e的方向盤並不支援前後調節，實用性方面稍有欠缺。對比來看，廣汽本田e：NP1 極湃1的綜合表現更優，雖然在座椅前後和方向盤角度方面要略遜色於幾何E，但方向盤支援前後調節，能更好的迎合駕駛者坐姿。

二、多媒體配置測試對比

1.USB及電源介面

USB介面擴充套件方面，廣汽本田e：NP1 極湃1和瑞虎e在數量上旗鼓相當，全車均配備4個USB介面，其中e：NP1 極湃1全車採用Type C介面，而瑞虎e則採用Type A介面。幾何E前排配備2個USB介面，後排僅配備1個USB介面，數量上並不佔優。

其中，廣汽本田e：NP1 極湃1前排USB介面位於儲物槽正前方，後排USB介面位於空調出風口下方；瑞虎e和幾何E前排介面均位於前排中央通道前方，後排位於前排中央扶手箱後端。在充電效率方面，除瑞虎e前排USB介面實則資料電流未超過1A以外，其餘車型各個USB介面電流均超過1A，能夠滿足大多數移動電子裝置的充電需求。此外，三款車型還均配置了1個12V電源介面。

2.車載導航

導航系統測試中，我們發現幾何E和瑞虎e的導航功能均採用高德地圖核心，介面的UI設計以及整體操作方式，均與手機版的較為相似，很容易上手。同時系統可透過偏好設定，提供多條路徑選擇，導航資訊也均可以對映至儀表盤當中，非常實用。

廣汽本田e：NP1 極湃1採用的是原廠導航，目的地支援手寫、拼音、語音指令等多種輸入方式，導航系統也支援地名聯想功能。輸入目的地後，導航同樣會提供多種方案路徑。另外，儀表盤也可同步顯示簡單的導航資訊指引，包括路口轉向指引，以及距路口距離，有助提升路線行駛準確性。

相比來看，雖然廣汽本田e：NP1 極湃1的導航功能性還算較為完善，但相較於深耕導航領域的高德地圖而言，顯然消費者更願意使用後者，不僅學習成本更低，而且便利性、操作邏輯以及內容豐富程度也都會更好一些。

三、車內儲物空間對比

車內儲物空間方面，作為主打家用的三款SUV車型，整體表現都能令人滿意，儲物數量較多，並且容積和位置也很合理。不過，除廣汽本田e：NP1 極湃1前排水杯架配備限位器外，其餘兩款車型均未配備限位器，且幾何E後排沒有設計杯架，細節方面有所差異。當然，三款車型也都有值得誇獎的地方，下面分別為您講解。

廣汽本田e：NP1 極湃1全車儲物空間總數量為13個。其中，按鍵換擋機構前方設計了一個比較規矩的儲物格，左側可支援手機無線充電，使用起來非常順手。此外，前門板拉手採用封底設計，可用來放置一些零碎物品。

幾何E全車儲物空間總數量為14個，是三款車型中最多的。其中，前排杯架採用隱藏式設計，儲物格上部的蓋板放下後，便可形成杯架，設計很巧妙。同時，前門板儲物槽較長，可容納不同大小的物品。

瑞虎e全車儲物空間總數量為13個。前排最大亮點在於中央通道採用掏空處理，從而營造出一個容積非常可觀的儲物槽。此外，前排水杯架後方還設計了長條的儲物槽，可用來放置車鑰匙等類似物品。

後備廂空間對比：

對於三款車型的後備廂實際載物能力，我們進行了測量。同時三款車型的後備廂都比較平整，但幾何E和瑞虎e兩側輪拱侵佔的空間略大，儲物容積受到一定影響。就資料對比而言，瑞虎e在進深上更有優勢，可容納較長物品。此外，廣汽本田e：NP1 極湃1和瑞虎e支援後排座椅比例放倒，但幾何e由於後排座椅為固定式設計，因此不可放倒，後備廂延展性也受阻。

四、車內視野測試對比

在資料測試環節，我們針對車輛日常使用過程中最常用到的視野範圍進行了測量和比對。在正前方視野盲區測試環節中，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。此時測量車頭與樁桶之間的距離，數值越小，則前方視野盲區越小。

經實測，瑞虎e前方視野距離為290cm，視野盲區資料處於同級別中下游水準，而廣汽本田e：NP1 極湃1和幾何E前方視野距離分別為261cm和215cm，視野盲區資料在同級別處於中上游水準，行車安全性會更高一些。

在外後視鏡視野範圍測試環節中，三款車型均未採用雙曲率後視鏡，不過也符合產品定位。從視野範圍實測資料上來看，三款車型左右後視鏡的成績均表現不錯，均達到同級別平均水平，兩側外後視鏡的視野盲區尚在合理範圍內，不會對日常行駛產生影響。

五、倒車輔助配置對比

在安全配置方面，從實際體驗和測試資料可以看出，三款車型後駐車雷達均採用四段蜂鳴設計，比較貼合駕駛者日常使用習慣；值得誇讚的是，廣汽本田e：NP1 極湃1還配有前駐車雷達，側方停車很有幫助。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，從實際測試成績來看，幾何E後駐車雷達與經驗值保持一致，更符合駕駛者日常使用習慣，而瑞虎e與經驗值差距較大，駕駛者需要多加適應。

倒車影像方面，三款車型中只有廣汽本田e：NP1 極湃1配備了全景影像，不過該影像畫質中規中矩，且離障礙物距離較近時，畫面還會存在畸變情況；幾何E和瑞虎e均採用倒車影像和虛擬影像系統，二者倒車影像清晰度在同價位車型中處於主流水平，同時，幾何E和瑞虎e均配備了倒車輔助線，方便駕駛者將車輛停入車尾，日常頗為實用。

車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。瞭解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，幾何E和瑞虎e的轉彎半徑均為10m；廣汽本田e：NP1 極湃1的轉彎半徑為10。6m。從資料上看，幾何E和瑞虎e轉彎半徑最小，常規道路完成掉頭動作較為輕鬆。

總結：

客觀來說，雖然三款車型均定位純電小型SUV，但e：NP1 極湃1是廣汽本田在國內市場首款純電產品，其重要性不言而喻，在細節和配置上也就考慮的更加到位，相較其餘兩款車型在實用性方面表現勢必更加出色，但售價也更為昂貴。幾何E和瑞虎e兩款產品在純電小型SUV市場征戰已經有幾年時間，但畢竟是各自的“初代”產品，且受限於車型定位，在實用性方面稍有欠缺。不過總的來說，雖然三款車型在細節上略有差異，但均能滿足家庭日常使用，整體表現符合該級別車型應有水準。