撰文
/ 張 鷗
編輯
/ 溫 莎
設計
/ 師玉超
/ the Guardian，作者：Jordyn Beazley，題圖：Lucasfilm/Allstar
當交通訊號燈變綠時，發動機加速的咆哮聲，摩托車從車流中衝出的音浪，公共汽車呼嘯而過——在任何一條繁忙的街道上，最無法忽視的便是車流的噪音。
一個世紀以來，內燃機的聲音成為了城市生活的主要音響，但這正在全球範圍內逐漸改變。儘管與中國、歐洲和北美相比發展較慢，但澳大利亞同樣制定了目標：到2050年，90%的汽車都將是電動的。
行業專家表示，澳大利亞正在制定電動汽車的噪音標準，可能會遵循歐盟或美國的類似規則。然而，電動汽車到底會有什麼樣的聲音，是來源於汽車製造商的創造與設計，而每家公司都在做不同的事情。
格里菲斯大學的城市聲音專家萊克斯·布朗（Lex Brown）說，當電動汽車行駛速度超過30公里/小時，它的聲音與汽油驅動的汽車基本相同，因為電動汽車沒有傳統發動機了，但是會放大輪胎對路面的振動噪音。如果低於這個速度，就幾乎聽不到了。
這對行人，特別是對視力受損的人來說是個潛在危險。澳大利亞視覺協會和蒙納士大學的一項調查發現，35%的盲人或視力低下的受訪者曾經與混合動力車和電動車發生過碰撞/差點發生碰撞。
那麼，考慮到特殊群體，如果要人為地增加噪音，電動車的聲音應該是什麼樣的？
（圖源：Electricautonomy。ca）
來自《星球大戰》的聲音
聯邦汽車工業商會的技術總監阿什利·桑德斯（Ashley Sanders）說，澳大利亞很可能會照搬歐盟或美國的法規，兩者都要求電動汽車必須發出聲音——由外部揚聲器放大——頻率隨速度變化。在歐盟，這些警告聲音被稱為聲學車輛警報系統（AVAS）。
雖然汽車製造商創造電動車噪音的主要目的是為了行人安全，但這其實也是一個擺脫發動機轟鳴的束縛，帶來全新聲音“美學”的機會。每個製造商都展開了各自的創意設計。
有些人正在僱用世界上最有成就的音樂人才來創造它。
寶馬聘請了為《盜墓空間》《加勒比海盜》等電影配樂的著名作曲家漢斯·季默（Hans Zimmer）來為電動汽車新增聲音，據說一種車型的靈感來自於披頭士歌曲的一個和絃。捷豹聘請了美國電子音樂家理查德·德文（Richard Devine）。大眾則選擇了匈牙利籍德國鼓手和音樂製作人萊斯利·曼多基（Leslie Mándoki）。
奧斯卡獲獎作曲家漢斯·季默（Hans Zimmer）為寶馬配樂▼
（圖源：Top Gear）
Made Music Studio的音樂家和聲音設計師丹妮艾拉·維納（Danielle Venne）負責領導日產聆風加速聲音的設計，她嘗試了木管樂器、長笛、單簧管和合成器的分層樣本。
“最後感覺就像《星球大戰》中的聲音。”維納說。
菲亞特是第一個在電動汽車的聲音中加入人聲取樣的品牌，它疊加了尼諾·羅塔（Nino Rota）為1973年電影《Amarcord》創作的原聲帶中的一個和絃，最終的結果聽起來就像觀眾坐在劇院裡，一場演出的帷幕緩緩拉開。
一個奧迪車型的聲音則來源於內部聲音設計師魯道夫·哈爾布梅爾（Rudolph Halbmeir）在自家花園裡發現的塑膠管。他說：“我拿著這些管子中的一個，用手敲擊它，它發出‘砰’的聲音，聽起來很有趣。”
一些汽車製造商，如現代汽車，正在嘗試重新創造汽油車的聲音。澳大利亞現代汽車公司的產品開發經理蒂姆·羅傑斯（Tim Rodgers）說：“不僅如此，它甚至在啟動時會有震動，感覺像在駕駛一個燃油車，但它確實是電動車。”
還有人提出，司機是否應該能夠選擇自己汽車發出的聲音？
曾為一些汽車製造商提供諮詢的聲音設計師尤里·鈴木（Yuri Suzuki）設想，司機可以從具有相同音調的模板樂器中進行選擇，這樣就不會造成困擾了。
但這種選擇的餘地已經出現了爭議。2022年2月，特斯拉的Boombox功能允許駕駛者播放預設或定製的音效，結果出現了諸如放屁聲或咩咩的山羊叫聲，掩蓋了標準的行人警報系統。美國國家公路交通安全管理局認為它違反了安全標準，57。9萬輛汽車因此被召回。埃隆·馬斯克（Elon Musk）將此次召回歸咎於“有趣的警察”。
特斯拉Boombox中的各種音效▼
（圖源：Car and Driver）
此後，美國禁止了可定製的音效，但目前還不清楚澳大利亞是否會效仿。該國基礎設施部門透露，2024年或將釋出法規草案。
不和諧的城市交響曲
隨著越來越多的電動汽車走上街頭，未來可能會出現一種新的城市喧鬧聲。
克里斯·愛德華茲（Chris Edwards）是澳大利亞願景組織（Vision Australia）的政府關係和宣傳主任，該組織一直在為電動汽車噪音標準而努力，他說他並不擔心汽車製造商會選擇不同的聲音，只要人們能夠清楚地將噪音來源確定為汽車。愛德華茲與自己的導盲犬一起生活。
但曾為多個不同汽車品牌工作的音響設計師康納·摩爾（Connor Moore）說，為每個品牌製作一個標誌性的聲音可能會創造出一個不和諧的環境。
他說：“所有這些品牌互相不干擾不關注，創造他們自己的聲響，其中大部分是音調。但沒有人會去考慮，當所有這些聲音彙集在一起時，會是什麼樣子。”
摩爾認為對汽車聲音的監管應該更進一步，並且要在未來五到十年內做到這一點。與摩爾有同樣擔憂的鈴木說，應該找到一種方法使電動汽車的聲音和諧起來。
“在一個理想的世界裡，我們會根據心理聲學研究來計算聲音設計。”他說。他指的是關於人類如何感知聲音的科學。
（圖源：Matt Rourke/AP）
至少，無論選擇哪種聲音，專家們都同意，一旦電動汽車成為城市裡主要的交通方式，生活將更加安靜。
維納說：“與內燃機相比，電動汽車發出的聲音音量幾乎微不足道。試想一下，在一個安靜的環境中，除了電動汽車偶爾的輪胎摩擦聲之外，沒有其他聲音。這聽起來是一個不錯的生活環境。”
愛德華茲說，更安靜的城市可能會使過去被燃油車掩蓋了的聲音更容易辨別，他的導盲犬也會更輕鬆的帶著他穿越街道。
“盲人透過其他感官來欣賞這個世界——無論是聲音、感覺還是氣味。”他說，“如果以後我走過一個公園，聽到的是鳥叫聲，而不是附近繁忙的道路，生活一定會更加愉快。”
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