如果你跑了十幾公里去接乘客，結果臨近出發點，被取消訂單，你會怎麼辦？

隨著近幾年網約車的普及，順風車這個“小眾”的分支也逐漸進入了大眾的眼球。滴答、滴滴、一喂順風車、哈羅等平臺都做起了順風車業務。

順風車司機跟乘客的矛盾，也越來越多。

一、順風車不是專車

不知道是不是網約車近幾年都給乘客慣出了脾氣，總有人把順風車當專車來坐。

比如要求司機一定進小區，在自家樓下接他；隨意取消訂單，不管師傅是不是已經出發了等等。

前幾天，廣東一順風車司機王師傅接了個單，乘客加價50，順路度80%，司機覺得有得賺，於是安心接單，跑了十幾公里去接他。

結果到了出發點，乘客突然取消了訂單，又釋出了一個不加價訂單。好巧不巧，也被這個司機師傅接到了。

王師傅氣不打一處來，直接開罵：

“有你這麼做人的麼？你不看你的地方有多偏，你加價50我才過來接你，一到出發點你就取消，又打個不加價的單，我接了，你還真敢上來！”

乘客振振有詞“你有意見你別接啊！”

如此猖狂，是誰給了順風車乘客資本？

二、順風車開始“不順風”

近幾年，滴滴、滴答、一喂順風車這些平臺都開始主攻順風車業務。但是他們沒有似乎沒有搞懂順風車的定義。

私以為，順風車與快車、專車有著本質的區別，相當於用零散的車主資源來解決一部分對價格敏感，對乘坐體驗要求不高的乘客。

否則，乘客就應該選擇價格相對較高，但是服務更好、專人專車接送的快車或者專車。

順風車，顧名思義就是中途搭便車，在最接近雙方目的地的抵擋下車，而如今的順風車，是需要車主更改自己的行駛路線，上門接乘客，再送乘客至指定的地點。

當順風車不順風，就相當於把順風車往專車和快車的方向靠攏，搶了快車司機的資源。導致“順風車司機覺得麻煩，快車司機吃不飽”這樣的窘境。

三、一切為了市場

總的來看，普遍範圍內，對順風車的定義也是如上。

滴滴、滴答、一喂順風車這些平臺也當然清楚，所以，都推行過類似的“拼座”模式，即由車主釋出路線，乘客在車主路線上定點乘車。

但是，結局就是做不下去。

原因很簡單，這種模式降低了乘客的便利度，乘客不願意用，平臺只能進一步降低費用。平臺從中賺取不了資訊差，自然就做不下去了。

所以，真正意義上的順風車，只存在於熟人或者是最終變成熟人，而想做陌生人順風車的軟體平臺，終究只是個偽命題。

不過有意思的是，在去年的時候，滴答還因為推出順風車“周邊”，增加“附近的人”此類功能，被乘客認為侵犯隱私，被迫下架。

從中可以看出，這些出行平臺其實是清楚事情的本質的，但是現實不允許推動下去而已。

一切為了市場，所以只能“委屈”一下車主，把私家車當營運車來用。