最近，翼裝飛行女大學生在張家界天門山景區去世使得翼裝飛行這項運動受到廣泛關注。

據官方通報，5月12日，北京某文化傳媒公司在張家界天門山景區取景拍攝極限運動短紀錄片。當日上午11點19分，參與拍攝的兩名翼裝飛行員從飛行高度約2500米的直升機上起跳，進行高空翼裝飛行，其中一名女翼裝飛行員在飛行過程中因偏離計劃路線導致失聯。經過搜救，5月18日，失聯者被找到，已無生命體徵，失聯者降落傘未開啟。

翼裝飛行曾被稱為“最危險極限運動”：驚險、刺激，與死亡交鋒，極限中的極限。20世紀90年代初，翼裝飛行剛剛誕生時，死亡率達到30？隨著運動技術的提升，現在的死亡率是千分之五。

翼裝飛行為什麼會被稱為“最危險極限運動”？這項運動在國內的發展如何？天門山為何會成為飛行“聖地”？成為一名專業的翼裝飛行員需要哪些條件？5月19日，紅星新聞記者採訪到專業翼裝飛行運動員張樹鵬。

張樹鵬被稱為“亞洲翼裝飛行第一人”，他2013年3月獲得歐洲翼裝組織飛行證書，成為一名真正意義上的翼裝飛行員。2017年9月，獲得2017卡拉寶翼裝飛行世錦賽中精準穿靶賽亞軍；2018年9月，第七屆WWL翼裝飛行世界錦標賽穿靶賽季軍；2019年9月6日，獲2019翼裝飛行世錦賽競速賽第四。

張樹鵬在進行翼裝飛行。受訪者供圖

“極限運動對參與者的體能、技術等有著極高的要求，需要經過長期的、系統的專業化訓練，對技術經驗尚淺的、或者跨界的運動員來說，這些都是挑戰。” 張樹鵬說。

國內翼裝飛行人數在100左右，大部分為愛好者

紅星新聞：翼裝飛行的基本原理是什麼？完成一次飛行的過程是什麼樣的？

張樹鵬：人們都希望能自由自在地像鳥一樣在天上飛，翼裝飛行就相當於給人穿上了一個翅膀， 讓人可以在空中滑翔，快速地飛行。翼裝飛行這項運動是從跳傘運動逐漸演變來的，飛行的時候所有空中的動作，都可以透過調整身體姿態來完成，包括加速、減速、轉彎等。飛行效能也有很詳細的資料，現在最好的裝備的滑翔比已經接近1：4，就是下降一米的同時可以向前滑翔四米。

我們以低空翼裝飛行為例，解釋一次飛行的過程：首先準備好站到起跳臺上，跳了以後保證一個非常放鬆的狀態，起跳後向前下方加速俯衝。起跳後3、4秒之後，當翼裝飛行服充滿氣產生升力，就可以向前飛行。進入飛行狀態，在空中飛行姿態像一隻鷹，然後可以做出一些速度、飛行高度的調整。當達到安全的開傘高度時，開啟降落傘，透過控制降落傘就可以安全降落。

張樹鵬等翼裝飛行員準備飛行。受訪者供圖

紅星新聞：翼裝飛行被稱為“最危險極限運動”，它的危險性主要體現在哪兒？

張樹鵬：這項運動其實是一個有規律可循的運動，不是“瘋子的運動”。在學習過程中，如果都能按照要求科學地一步一步去提高的話，是可以保證飛行人員的安全的。舉個例子，比如我們生活中可能有朋友去滑雪、衝浪、游泳。一個非常厲害的滑雪高手，他去一個普通的滑雪場滑雪也可能出現意外受傷的情況。實際上，我們在前幾年做過資料統計，翼裝飛行包括跳傘的事故率是在千分之五，遠低於車禍的機率。

紅星新聞：高空翼裝飛行和低空翼裝飛行的區別是什麼？

張樹鵬：翼裝飛行分為高空翼裝飛行和低空翼裝飛行。高空翼裝飛行通常在4200米高度的飛機上起跳，飛行者身攜主傘和副傘兩個降落傘系統，最終預備著陸時，開啟降落傘的高度基本上是在1000米左右。另外，高空翼裝飛行涉及的航線比較簡單，飛行空域開闊，因此是新手學習的入飛課程。

2019天門山翼裝飛行世錦賽，

低空飛行的起跳點則不固定，可以是懸崖、大橋、超高建築，也可以是直升機。不過低空翼裝飛行者只使用一個降落傘，並且開傘高度也很低，低至離地150米。同時，由於場景的多樣與複雜，飛行航線中最有可能遇到的風險是航線偏離和突遇障礙物，因此難度和門檻要遠高於高空翼裝飛行。

這項運動剛剛誕生時，由於飛行者技術不成熟、裝置不健全導致意外頻發。在裝置飛行效能提高、訓練準則完備的當下，翼裝飛行的事故率實際上比開車的交通事故低。現如今，隨著前人在飛行上的不斷試驗、摸索，這項運動在國際上已經發展得相當成熟。

天門山為何成為“聖地”？有天然優勢，配套成熟

紅星新聞：目前這項運動在國內的發展情況？

張樹鵬：翼裝飛行在2011年左右進入中國，目前人數很少，包括剛入門的，全部加起來就100人左右。職業的非常少，大部分都是愛好者。目前國內能滿足低空翼裝飛行條件的也就是10多人，擁有400次低空翼裝飛行經歷的就我一人。

2019天門山翼裝飛行世錦賽大回環競速飛行路線。張樹鵬獲得競速賽第四名。圖據網路

紅星新聞：這項運動需要的地理條件是什麼，天門山為何會成為翼裝飛行的“聖地”？

張樹鵬：翼裝飛行一定需要一個垂直地面90度的懸崖，高度在600米以上。這項運動並不是一定要在某個景區，其實滿足這樣的地理、氣候條件的景區、山區都可以做翼裝飛行場，但國內像天門山這樣，有天然優勢的翼裝飛行場地非常少，所以很多賽事、訓練是在那裡完成的。

選擇在天門山是因為它配套設施很成熟，一方面是上山交通非常方便，還有就是在這裡舉辦過八屆翼裝飛行世錦賽，對這些環節、流程比較熟悉，可以做出一些比較好的配合。我自己在天門山一天最多可以飛十幾次，平時來這裡訓練的頻率也是非常高的，目前已經在這裡總共飛了一千零六十幾次。

從零基礎到進行低空翼裝飛行，通常需要兩三年

紅星新聞：成為一名專業的翼裝飛行員需要什麼樣的基礎和訓練？

張樹鵬：前期要經過高空跳傘的培訓，跳夠200次以後，才能學習高空翼裝飛行。積累了100次高空翼裝飛行的經驗，同時高空跳傘和高空翼裝飛行的次數累計達到400次之後，才可以學習低空跳傘。低空跳傘再積累100次經驗之後，才可以學習低空翼裝飛行。

實際上對於一個業餘愛好者來說，從零基礎到能夠進行低空翼裝飛行通常都需要兩到三年時間，如果像上學一樣每天不斷地訓練，大概也需要10個月至一年左右，才能把這四個階段全部學完，掌握這項運動。

張樹鵬等人進行翼裝飛行。受訪者供圖

紅星新聞：每次飛行前會做什麼樣的準備？

張樹鵬：通常進行一次翼裝飛行，一定要同時滿足幾個條件：第一，場地；第二，天氣；第三，安全的裝備；第四，非常好的狀態。

每次飛行前我們都要整理檢查裝備，一個環節是疊降落傘，每次都要重新疊傘，這個時間是最長的，如果非常熟練需要十幾到二十分鐘，慢一點的需要半小時甚至更長。雖然很麻煩，但是是非常重要的，只有傘疊得好，開傘才能很順利。

紅星新聞：如何規避翼裝飛行的風險？

張樹鵬：在進行一次翼裝飛行前，飛行者要確保的是所攜裝備齊全、功能正常。低空翼裝飛行裝備主要包括合適的翼裝飛行服、降落傘、預裝飛行服務、頭盔、輔助裝置如高度表、GPS對講機等。高空翼裝飛行的話，在此基礎上，除增加了額外的備用傘，還配備一個高度警報器。飛行者一般將設定好的警報器放在頭盔裡，一旦到了需要注意的不可控高度，警報器會鳴響，以起到提醒作用。這也是一個防止飛行者錯過最佳開傘高度的方法。

飛行前的檢查裝備流程必不可少。一般可為三遍，拿到裝備時、登機前和起跳前。除教練幫忙檢視外，飛行者也應抱著自我負責的態度，謹慎檢視所攜的這些儀器、裝置，是否安全可靠。

紅星新聞：對於想要體驗翼裝飛行從零開始嘗試這項運動的人們的建議？

張樹鵬：首先要問自己是不是真正熱愛喜歡這項運動，這是最重要的。因為這項運動，不像籃球、排球等上手就可以接觸到球，它剛開始有漫長的前期準備的過程，三個階段過去最後才能達到低空翼裝飛行。如果沒有足夠的熱愛的話，他沒辦法接受中間過程中的困難和問題。

另外還要看身體條件是否允許，有沒有心臟病或者一些突發性疾病。然後要找非常正規的培訓機構，循序漸進地去學。我之前是在國外學習，現在國內也已經有幾家跳傘基地陸續開始做這類培訓了。

對一項運動的熱愛的同時，仍然需要對這項運動的規則。抱有敬畏之心，在合理的範圍內的突破自我，這樣就可以避免遺憾的發生。

紅星新聞記者 潘俊文 藍婧

編輯 張尋