中國一直以來都是一個自強不息，能吃苦，敢吃苦的國家，豐厚的文化底蘊使得我們即使沉睡了許久，在甦醒後依然可以回到世界領先的位置。現在如若你到國際上問一問，這個地球上，基建實力最強大的國家是哪個國家？得到的回答90%都是中國。

中國在高速發展這幾年，不惜花重金打造大量的基礎建設，其效率之高更是讓全世界都為之折服，因此中國也獲得了“基建狂魔”這樣霸氣的稱呼。然而任何光輝都不是從天而降的，在過去的十年間，中國在修橋方面的技術依然有許多難題沒有解決。

比如當時決定修建港珠澳大橋時，我國就因為技術問題，向手握國際一流造橋技術的荷蘭尋求幫助。在知道我國關鍵技術還未攻克的前提下，荷蘭談判團隊開出了1。5億歐元的天價，摺合成人民幣就是15億元！如此高昂的技術支援費用當然是我們無法承受的，面對荷蘭人的坐地起價，中國工程師桌子一拍，我們不要了！

港珠澳大橋立項

港珠澳大橋是中國境內一座連線香港、珠海和澳門的特大橋隧工程，橋隧全長55千米，其中主橋29。6千米，副橋41。6千米。雙向六車道，總投資1269億元人民幣。如此龐大的工程在世界上也是數一數二的。其實港珠澳大橋在1983年就已經有人提議建設，當時是一名香港富商胡應湘提出的，他表示要修建一道連線香港與珠海的伶仃洋大橋，好方便兩岸的經濟貿易往來，這個提議隨後在1998被中央批准建設。但是由於種種原因，伶仃洋大橋專案被擱置了，並未實際動工。直到2003年，港珠澳大橋專案的透過才讓伶仃洋專案被正式取代。

自2003年開始，中國的工程師們不斷實地勘測，給出設計方案，並且一步一步最佳化建設方案，在2009年，港珠澳大橋的最終可行性報告才透過專家評審。2009年12月，港珠澳大橋正式開工建設。在2018年10月23日，港珠澳大橋正式通車，2020年8月16日，貨運通道宣佈正式開啟。至此，港珠澳大橋的修建工程徹底結束。

修建過程中的艱辛

從提議到通車，港珠澳大橋經歷了整整37年的光陰，這37年光陰說出口不過談笑一秒的時間，然而對映到現實，卻足以讓無數參與其中的工程師為之動容。在剛剛動工修建時，中國的建橋技術並不成熟，甚至是有些落後的。而港珠澳大橋最大的技術難點就在於一段長達6公里多的海底橋隧鋪設。

當時世界上超過兩公里的海底橋隧鋪設僅僅有兩條，這兩個超級工程的共同點是其中的技術支援都是由歐洲人提供的。相當於在當時，海底橋隧鋪設技術一直是處於封鎖的狀態。

中國的工程師團隊為了保證大橋的順利進行，找到了荷蘭最好的建橋公司，並請求提供一系列的技術支援。荷蘭技術方知道中國技術落後，沒有他們的幫助，港珠澳大橋根本不可能完成。於是他們表示如果需要他們來幫助建設，技術諮詢費用是1。5億歐元。

這讓中國犯了難，這大橋還沒開始修，光技術就要15億人民幣，根本無力承受，於是中國談判團希望以3億人民幣的價格獲得建橋中最主要最困難的海底沉管鋪設技術支援，這個提議遭到了荷蘭技術方的無情拒絕，稱中國人不能討價還價。還說1。5億歐元你們不願意，那我們只有給你們唱祈禱之歌了。面對荷蘭技術方的羞辱，中國人骨子裡不服輸的熱血被點燃，既然你不肯，那我們就自主攻關！

中國工程師破釜沉舟，沒有條件就創造條件，在2013年，經過長達96小時的連續奮戰，海底隧道的第一節沉管安裝成功！安裝成功這幾個字在事後看來彷彿非常簡單，但在當時我們完全就是從零開始，在黑暗中摸索著前行，下一步是深淵還是高山沒人知道。

港珠澳大橋道的海底隧道共有33節沉管，最後一根沉管在2017的5月2日開始安裝接頭。如果是採用傳統方法，這最後一節沉管安裝至少需要8-10個月左右的時間，但是在中國工程師的聰明頭腦下，開發出了新技術，新技術僅僅用一天時間就完成了最後一根的接頭工作，2017年7月，港珠澳大橋終於實現了全線貫通！

令人驕傲的中國速度

港珠澳大橋通車後，這個專案被納入世界七大奇蹟建築，中國人用自己的血性與汗水攻克了技術難關，打破了國外的技術封鎖，成為世界上為數不多的能夠自主修建海底橋隧的國家。港珠澳大橋就像是一座豐碑，驕傲地向世界展示著中國魅力，也讓無數的大橋建設參與者熱淚盈眶。讓我們向這些建造者們致以最崇高的敬意，他們值得被世界銘記，被歷史銘記！