賓士、寶馬一直是國內一線的豪華品牌，賓士與寶馬相互競爭，寶馬100週年時，賓士還發了慶祝海報，表示沒有寶馬的前30年好無聊。賓士有超跑AMGGTR，可謂是效能猛獸，奧迪有動感科幻的R8，那寶馬為什麼就沒造超跑呢？

現在沒造並不代表以前沒有，1978年的寶馬有一款M1，是寶馬歷史上唯一的一款超跑車型，有當年“德國公路最快跑車”的標籤。後來諸多因素導致M1停產，當時M1定價3。5萬英鎊，同時代的法拉利308GTS才賣2萬英鎊，沒錯，它賣的比法拉利還貴，但仍然阻止不了虧本。

其實很多超跑專案是虧錢的，壓根不賺錢，有資料顯示，布加迪威龍05年到13年生產了400臺，但是平均每臺基本虧損400多萬美元。那做超跑專案用來幹什麼？用來撐門面、展現當前車企的技術水平，還有比賽，因為很多技術都是透過它們才逐漸轉移到民用車身上，這樣車企旗下的民用車就有了核心的競爭力。

超跑的定義很多，基本各家廠商都有自己的標準，空氣動力學，高強動力輸出，以及出色的外表設計等，寶馬i8算是超跑嗎？說到底定義為跑車，外觀符合一流超跑設計，百公里加速4。4s，而且還是1。5T混動，這讓很多超跑迷接受不了，所以算不上超跑，那麼寶馬有研發超跑的實力嗎？

空氣動力學上寶馬i8就有體現，它的動力學工程師表示，i8運用了眾多的空氣動力學最佳化，動態性和效率結合提升更高……，說到底空氣動力沒問題。

出色的外觀設計，就拿i8的設計來看，集科幻炫酷一身，其炫酷的的車身看著很有肌肉感，有著年輕的設計理念，凸顯了力量……，外觀達標。

高強的動力輸出，寶馬M8雷霆版，外媒有實戰測試，新車百公里2。88s就達到了，寶馬高管也曾言寶馬目前不需要超跑，因為M8就是超跑。

所以不管從哪方面，寶馬都站在科技的前沿，反觀超跑是汽車行業的最頂端，是整個行業技術的凝聚者，寶馬是有實力造出超跑的，但是缺的是經驗，M1的教訓應該算是一個提醒，對於造一臺虧一臺的超跑，對於這樣大數額的賠本買賣，要不要開專案去搞，懸而未決。寶馬本身就有知名度，且還是老企業，需不需要這樣一輛超跑來撐門面？倒是值得我們討論討論。