文｜漩渦

儘管每一個城市都在努力地向前奔跑，但鮮有城市喊出“千年之變”。

一方面是全球城市中歷史最悠久的都扎堆在中國，另一方面是城市經過上千年的演變，怎麼發展也跳不出原有的框架。

而擁有4500年文明史和2300年建城史的成都正奮力東進、跨越龍泉山、再造一座城。

這個行動的背後正讓成都跳出“兩山夾一城”的地理框架，實現城市格局“一山連兩翼”的千年之變。

東進既是成都應對大城市病的破局之法，更是國家發展的時代命題。

在《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》的指引下，成都向東、重慶向西，成渝相向而行合力構建經濟第四極的藍圖越來越清晰。

歷史的洪流激情澎湃，時代的洪流滾滾向前！

這一次承載著國家戰略的東進，誰是最大的受益者？有人說是東部新區、有人說是簡陽，也有人說是金堂，這些答案其實都對，但最受益者永遠是不吭聲的那個。

「千年之變」｜成就的是誰？

無論城市往東南西北哪個方向發展，都具有客觀的規律，每一次城市的格局之變，最大受益者往往不是城市發展的核心地帶。

就比如成都一路南下，最大受益者還是高新區，因為這裡承北啟南，上接主城區、下連天府新區，是成都雙城發展的紐帶，這裡就相當於過去成都發展的十字路口，資源和要素流動都逃不過高新區，也難怪有人說高新區是成都的“宇宙中心”了。

今天，站在成都東進的時代背景下，誰是下一個“十字路口”？

答案只有一個“龍泉驛”。

作為成都東進區域的實力擔當，龍泉驛的發展基礎相較於東部新區、簡陽、金堂要成熟不少，不過這也要歸功於成都東進戰略。

事實上早在上世紀90年代，龍泉驛就是第一波乘著東進起飛的發展重鎮。

邁入21世紀初，龍泉驛甚至與高新區同步起跑。

這一年，成都同時提出“東南副中心”的概念，東部副中心以今錦江三聖鄉、龍泉驛洪河、十陵等為主，面積約76平方公里。

在產業方面，從成龍大道一路延到龍泉山腳，在國家級經濟技術開發區的助力下，四川汽車產業重新起步，到今天龍泉驛汽車產值已達5千億，成為全國重要的汽車生產基地。

但僅憑地理區位和製造業，龍泉驛要想做下一個“高新區”，成為成都“資源、要素流動的十字路口”，還遠遠不夠。

龍泉驛急需一個抓手，來搶抓歷史機遇，在千年之變中尋求最大變數。

這個抓手也是龍泉驛追夢十餘年，尋求轉型升級的關鍵載體。從“皇冠湖”到“東安湖”，歷經多次調整的成都副中心東安新城呼之欲出。

東安新城崛起進行時

2021年7月《成都市中優“十四五”規劃》正式出爐，該規劃最大的亮點在於：確定了城市主次中心，為中心城區高質量發展奠定了基礎。

其中，本輪規劃城市主中心為：天府錦城、交子金融城；城市副中心為：東安新城、楊柳湖中心、北部新城、 青羊新城、武侯新城、香城中心、八里莊中心。

東安新城以副中心C位打頭陣並不是偶然。

2018年末，成都獲得第三十一屆世界大運會舉辦權。大運會在哪辦？成為成都上下關注的焦點，此時東進正盛，龍泉驛作為東進第一站，順理成章地成為大運會的主賽場。

突如其來的大運會，打響了東安新城崛起的第一槍！在大運會的加持下，一場三館的體育配套快速建成，其核心配套東安湖水域面積更是達到了1600餘畝，這個水域面積足以比肩天府新區核心興隆湖。

優質配套的背後是龍泉驛轉型升級的迫切需要。

據《龍泉驛區十四·五規劃》，東安新城將打造高效總部經濟服務體系、多元化體育產業體系，推動“驛都新商圈”建設，加快現代商貿業發展。

從產業功能來看，東安新城不同以往，這是龍泉驛匯聚高階資源和要素流的高地，是推動汽車產業從製造到研發、創新的核心引擎。

從城市空間格局來看，東安新城不僅是成都中心城區和東部新城的紐帶，更是龍泉驛區南北部的中心，這一點從龍泉驛構建的“一心三極、兩軸一帶”就可以看出。

隨著成都東進戰略持續發力，作為成都城市空間演變的地理中心，東安新城顯然還有很大上升空間。

成都一路南下利好的最多的是高新區，今天成都一路向東，龍泉驛能否再續“高新”傳奇，值得關注。