沿江高鐵是我國東西向最重要的幹線高鐵，沿線聚集了上海、蘇州、無錫、南京、武漢、重慶、成都等GDP超萬億的經濟強市，是我國最重要的經濟大動脈。正因為如此，所以國家對沿江高鐵的建設制定出了時間表，必須在2025年前建成通車，正是在這些因素的推動下，湖北沿江高鐵的前期準備明顯加速了，湖北官方傳出訊息：沿江高鐵武漢經荊門至宜昌段將於19年開工建設。而在湖北沿江高鐵即將開工的前夕，卻有2個路段因為線路走向，出現了南北線路之爭，那到底是哪兩個路段出現了線路之爭呢？

湖北沿江高鐵出現南北線路之爭的第一個路段是武漢至荊門段。關於湖北沿江高鐵武漢至荊門，早在14年就出現了第一次線路之爭，當時是荊門和荊州的爭端，但是隨著17年湖北省一錘定音沿江高鐵走漢川、天門、沙洋、荊門線路。但這個方案確定後，湖北中部至今沒有高鐵的應城、京山、鍾祥等市不願意，認為沿江高鐵武漢至荊門段應該走漢川、應城、京山、鍾祥至荊門，即北線方案；後來又調整為漢川、應城、天門、京山、鍾祥至荊門。雖然京山等地地方政府正在努力爭取該方案但是湖北省府方面並沒有就此進行任何變態，如此看來有可能依舊走南線天門方案。

荊門市京山縣

天門規劃館

湖北沿江高鐵出現南北線之爭的第二個路段是合肥至武漢段。17年，湖北省官方正式確定了沿江高鐵湖北段走向，除了武漢至宜昌至由仙桃、荊州線路改走天門、荊門線路外，其他路段都走老線，並標明瞭沿線經過的11個城市。而根本湖北省的方案，沿江高鐵合肥至武漢依舊走六安、金寨、麻城至武漢天河機場；但是至如今沒有鐵路的羅田、英山不願意，認為自己至今手無寸鐵，沿江高鐵應該走六安、霍山、英山、羅田、團風、長江新城，即南線。

黃岡麻城

黃岡羅田縣天堂寨

黃岡英山縣

湖北沿江高鐵這兩段到底該走南線還是北線，我們一一來分析一下。首先看看即將於明年開工的武荊城際鐵路，從線路看走南線過天門、沙洋至荊門無疑更順直，這也符合新建沿江高鐵的初衷，是最佳方案；雖然北線京山、鍾祥至武漢的高鐵也應該修建，但是不一定要走沿江高鐵，可以由孝感西站引出走應城、京山、鍾祥，在鍾祥接入襄常高鐵鐘祥站，這樣不是兩全其美了嗎？

孝感應城

荊門鍾祥明顯陵

再來看看合武高鐵，合武高鐵走北線麻城無疑更順直，而且地質條件比南線更好，符合沿江高鐵的要求；另外，沿江高鐵與京九高鐵在麻城交匯互通，形成大別山區域性高鐵樞紐，這才是湖北利益最大化的最佳方案，不能為了羅田、英山通達高鐵而犧牲整體利益。當然，羅田、英山的鐵路通達問題也必須解決，最佳方案就是近期修建英山、羅田、團風至黃岡東站的城際鐵路，解決目前沿線到武漢的高鐵通達問題；中長期規劃修建長江新城、團風、羅田、英山、嶽西至安慶的高鐵。如此一來，既可以滿足羅田、英山的高鐵通達問題，又可以兼顧湖北省的整體利益，可謂是一舉多得！不知道你支援這兩段走南線還是北線呢？