但就像前F1世界冠軍羅斯伯格所言，

“有一個人受到的關注可能比漢密爾頓還要多，大家都熱切想看看車王的兒子到底怎麼樣。”

的確，雖然新賽季經歷了八個車手席位的易主，迎來了三位新秀，包括老冠軍阿隆索也時隔兩年迴歸，但米克·舒馬赫註定是F1的第一焦點。

去年年底，F1哈斯車隊宣佈簽下米克，這意味著7屆F1世界冠軍邁克爾·舒馬赫的兒子終於進入了F1。

2021年，距離老舒馬赫最後一次亮相賽道已經過去了8個年頭——事實上，從那一刻起，年少且已經開始從事賽車運動的米克就被寄予了某種期待，人們希望能夠透過這個年輕人讓舒馬赫的名字在賽場裡得到延續，尤其是在邁克爾2013年遭遇滑雪事故長期躺在病榻上後，這種願望尤甚。

前F1掌門人伯尼就表示，“舒馬赫是必須出現在F1的一個名字。”

基因使然，加之各種資源的助推，米克在賽場上呈現急速攀升的勢頭——從國際汽聯青年卡丁車賽亞軍到F4分站賽冠軍再到F3總冠軍，直至去年贏得了F2總冠軍。

看上去，這個21歲的年輕人即便不叫舒馬赫也配得上擁有一個F1席位。

但也正因為一切來得太過順暢（哈斯車隊的簽約比米克在F2奪冠來得更早），一些人對他打上了問號。

前F1車手讓·阿萊西年初接受《米蘭體育報》採訪時就把米克和“付費車手”、“走後門”這樣的詞彙聯絡在一起。

“米克確實拿到了F2冠軍，但如果沒有法拉利的幫助，他想拿到F1車手席位，這是不可能的。”阿萊西還提到了米克在哈斯車隊的隊友馬澤平（其父是俄羅斯億萬富豪），“有時候你必須成為一個億萬富翁，買一家車隊，否則你就不會進入F1的世界。”

阿萊西認為，源於沒有贊助商，自己的兒子無法拿到F1的入場券，同時被法拉利青訓學院除名，但他的吐槽也並非空穴來風。

至於最終加盟哈斯，較為普遍的說法是法拉利將與哈斯車隊產生更多除引擎合作之外的業務，把米克這個具有曝光度和商業價值的年輕人送到哈斯，對於一個在成績方面沒有太多可能性的小車隊是一種“饋贈”，也順帶讓米克在小車隊獲得成長的空間。

值得一提的是，一些媒體分析，阿爾法·羅密歐新賽季之所以保留吉奧維納茲，背後同樣有法拉利的推波助瀾，要知道吉奧維納茲出自法拉利學院，同時還是一個義大利人。

目前在ESPN對新賽季的預測中，哈斯車隊被認為將大機率處在墊底位置，哈斯車隊也對外透露：“2021年將是車隊的過渡年，更多資源會被轉移到2022年。”

諸多跡象顯示，米克的F1處子賽季將很難獲得一個令人滿意的賽車，甚至於，哈斯領隊岡瑟·斯坦納眼下還寄語米克，“他要聽取尼基1勞達的名言，在失敗中學到更多。”

一直力挺米克進入F1的伯尼也認為，除了選錯了車隊外，一切都很順利——看上去，對於一個初來乍到又頭頂光環的年輕人，即將開始的新賽季頗有些危機四伏的意味。

但展望新賽季，米克本人表示：

“我從來沒有說過這（作為車王的兒子）是壓力，我想我永遠也不會說。我非常高興能把這個姓氏帶回F1，這對我來說就像一種動力，能讓我竭盡所能。”

這聽上去有些像是公關團體指匯出的一種接近完美的外交辭令——當初剛開始參加卡丁車賽的時候，米克使用的是“米克·貝奇”這個名字，這是他母親的姓氏，迴避了舒馬赫。之後隨著他開始展現出天賦，才改成米克·舒馬赫，這其中不排除有團隊和法拉利車隊的授意。

當然，米克是這個年齡段最出色的車手，這一點毋庸置疑。很多F1的前輩在進入這個領域前並沒有像他取得過那麼多冠軍。

2019年4月，米克·舒馬赫首次參加F1測試，他的成績是僅次於維斯塔潘的第二快成績。目前，作為同胞也是前輩，羅斯伯格叮囑米克要保持冷靜和耐心。

“他必須排除所有的場外因素，巴林站會比他過去在其他賽事奪冠困難十倍，他需要更多時間（適應）。拿我自己來說，我不得不在F1積累了7年，才在上海贏得的第一場分站冠軍，然後等了11年才拿下世界冠軍，米克需要自己去適應這一切。”

羅斯伯格的話可謂金玉良言，綜合各種因素，米克·舒馬赫的未來並不在哈斯車隊，但作為菜鳥，他必須從這樣一個墊底車隊出發。

此外，米克的首秀距離父親踏上F1賽場過去了整整30年，據悉，米克·舒馬赫要求在F1官方計時螢幕上使用與他父親一樣的名字首字母縮寫——“MSC” 。

而對於全世界車迷來說，這是一個珍貴的時刻——

基於經驗和賽車效能，沒有太多人會拿這個男孩的成績去和父親做比較，但他依然需要跑出自己的水準，不辱沒舒馬赫這個姓氏。

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