圖為LNG船

隨著近年來國內經濟的快速發展，中國製造業也同樣突飛猛進，但造船業卻不如日韓？對此專家說出了大實話，實際上在這一領域，中國同樣實現了反超，因此當造船實力排行榜出爐之後，國人紛紛為其感到驕傲，中國不僅沒有落後國外，並且越來越多的國際訂單正落入國內造船廠的口袋中，並且已經形成了中日韓造船業三國鼎立的姿態。

圖為國內造船廠

對於一個國家來說，造船業可以說是最能反映其重工業綜合水平的工業專案，畢竟船舶是一個非常龐大的系統工程，在建國之後中國的綜合國力與西方國家相比一直相對較弱，並且還遭到這些國家的技術封鎖，因此中國一直無法在這一領域和日本與韓國，這兩個造船強國相競爭，也難以接到來自西方國家的訂單，然而在進入90年代之後，中國經濟實力快速增長的同時，工業實力也透過引進外國技術與自主研發相結合的方式得到了顯著增長，這帶來了造船業的突飛猛進，國內造船企業在在國際市場的佔比也開始緩慢提升，逐漸超越了一些國家，成為僅次於日本與韓國的一股力量，最終超越了這兩個老牌巨頭。

在強大技術和成本優勢的支援下，2020年中國的造船業份額達到了48。8%，而韓國只有41%，可以說，在新船訂單、完成率與手持訂單這三個指標方面來看，中國都遠遠超過了韓國，成為了全球造船業第一。

圖為LNG船

然而相比之下，中國造船業雖然掌握了大量訂單，盈利狀況卻不如韓國，這是為什麼？答案是中國以價格優勢拿下了全球民船市場當中需求量較高的散貨船，但是在高附加值領域的大型LNG船、超大型遊輪以及超大型集裝箱船方面，日本和韓國依舊佔據了絕對的大頭，中國在這一領域的佔有率嚴重不足，這直接導致，雖然我們佔據了更多的市場，卻無法獲取比韓國更高的利潤。

LNG船的訂單價格通常每艘就要2億美元，並且由於近年來液化天然氣的市場正在逐漸擴大，因此LNG船的數量也在增加，如果要提高造船業的獲利，那麼中國不可能放過這一市場，因此在集中全國力量，耗費多年時間進行大量試驗後，中國已經成功研製出了第四代LNG船，不僅提升了技術水平，還降低了船舶執行過程當中產生的各方面損耗，與外國船舶相比具有更強的競爭力，並且已經憑藉先進技術贏得了卡達的訂單，能夠藉此打響自己的口碑和名氣，改變高階市場佔比，徹底在市場份額和利潤方面打敗韓國。

圖為LNG天然氣運輸船

簡而言之，中國能夠在重型貨輪，超級油輪和豪華客輪等多個領域超過日本和韓國，成為世界第一，正是依靠背後強大綜合國力的支撐，憑藉強大的技術，中國的造船實力接下來必然進一步提升，在高附加值船舶領域佔據更多的市場，獲取更多經濟利益。