寫到第十二期了，本人在講一個個的故事的時候，也在不斷地學習，在經歷著，回味著這一段段的汽車江湖，江湖是殘酷的，江湖也是無情的，在一個個的英雄豪傑不斷的登場的同時，還有著一個個的江湖名宿退隱或者已然被截殺當場。

今天我要給大家介紹的就是一位曾經名動天下，攪動汽車江湖風雲的一代名車和一代名企，這就是1913年，在美國俄亥俄州的克利夫蘭由美國人弗雷德裡克·錢德勒（Frederic C。 Chandler）所創立錢德勒（Chandler）汽車公司。

錢德勒汽車公司開業伊始，就創造了輝煌的成績，在1917年的從墨西哥到哥倫比亞的長達2000多公里的拉力賽中，以可靠的穩定性和耐久性在當時創下了最優異的成績，使得錢德勒汽車公司名噪一時，取得了使用者的信任和認同。

而現在我們要說的，就是這輛傳奇車，開創了錢德勒王朝的一代功臣——Chandler Type 17。

錢德勒採用年代劃分命名的方式給汽車命名，所以這輛車就沿用了這樣的慣例，被稱為“17”號，這是一個吉利的數字，帶給了錢德勒廣闊的前景和市場。

錢德勒—17的設計沿用了當時幾乎世界上所有的車的設計方式，採用了前置發動機，後輪驅動的動力排布方式，整車外觀磅礴，威武雄壯，三排6座的設計，使得乘員艙非常的寬大，一改之前的兩座，四座的設計方式，軸距更是達到了將近3M的一個長度。

四門的設計，使得上下車都非常的方便，前葉子板一直延伸出上下車的踏板貫穿整個車身到後葉子版，整個設計看上去富有流線型，並且也兼具了實用性。

1917年，硬頂一體的車廂還沒有很少在汽車上面，所以錢德勒依然採用了可摺疊的敞篷的設計，這種設計方式在現在看來依然是那麼的新潮，讓人不難想象在當時，駕駛這輛車帶著一家人，敞開篷子，沐浴在陽光裡盡情的享受春日的那種愜意的心情。

柔軟的前座是給駕駛者和副駕駛設計的，雖然幾乎沒有什麼包裹性，但是至今坐上去還是非常的柔軟和舒適的。中間兩個小一號的可以摺疊豎立在前座後背的座椅，看上去就像是剛做的一樣，摺疊了，一點不佔用乘坐的空間，放開了，又增加了兩個小號的座椅，靈活度非常的高，車輛在4座和6座之間隨意切換。後座就更加顯得尊容華貴了，就像是把家中客廳的沙發整個搬到了車上一樣，這麼看起來，享受生活永遠都是人類的追求。

現在我們來說說這輛車的重頭戲，那就是這臺直列六缸水冷的發動機。這臺發動機的特別之處就在於它是一體鑄鐵澆灌而成，整個缸蓋和閥門機構都是全封閉的，因為當時氣門室蓋還沒有出現在汽車上面，所以給這種設計的可行性創造了條件，別克的當時的專利——頂置凸輪軸也沒有開發，所以其他的汽車企業只能另闢蹊徑，將自己的最新的研究成果運用到自己的車上，這種一體的設計，為車輛的耐久性提供了堅實的保證，這也是為什麼在長達2000公里的激烈的競爭中，錢德勒能夠勝出的原因所在。

銘牌很好的表明了這輛車發動機的序列號，但是由於年代的久遠，我們看不清這款發動機的型號，或者它根本就沒有型號，因為這是世界上唯一的一臺全封閉的發動機，根本就不需要再用型號來表明身份了。

這輛車的控制方式和現代車的差別已經非常的小了，拍檔，手剎，剎車，油門，離合器，各種控制機構都一目瞭然，具體的擋位設計到現在為止，我還不是很清楚，但是對於現在的操作難度，我想應該是不存在的。

這臺車雖然我們沒有行駛過，但是掛在車上的車牌很好的說明了，這輛車至少在1999年之前還是能夠繼續為人類服務的。

四前大燈的設計，一直沿用到現在，雖然車廂兩側的示寬燈現在已經發生了改變，但是我驚奇的發現，後視鏡也出現在了這輛車上，雖然我無從考證這是原廠就有的還是後來的使用者加上去的，這樣的發現，也使得我的心裡充滿了驚喜。

車輛的尾部看上去圓潤而又豐滿，大大的就像是我們家裡常用的衣褲箱一樣的皮箱充當著後備箱的功能，雖然現在看起來容積還是有點小，但是帶一些常用的東西還是足夠的。

車輪還是採用了木製條幅的固定鐵輪轂的方式，當時雖然已經早就出現了鋼線輪輻的設計，但是應該是考慮到成本的核算，錢德勒-17依然沿用了採用木材的方式。前輪並沒有出現剎車的裝置，只是轉向拉桿的運用更加的成熟了，在不影響功能的前提下，比之前的車子減少了一些暴露在外的齒輪結構。

在經歷了短暫的輝煌之後，錢德勒汽車公司也和其他很多汽車公司一樣，逐漸被市場所淘汰了，在1929年，成立16年後被美國赫普汽車公司收購，汽車江湖上的一代特立獨行的大俠也就從此推出了舞臺，而這臺代表著錢德勒的成功和輝煌的Type-17，也就默默的停泊在我們展廳，就像一個靡靡老者，絮絮叨叨的向後人講述著他的江湖，他的傳說！