新勢力造車真是起起伏伏多少夢，前兩年多少鬥志昂揚的品牌逐漸淡出視線，剩下的大多都是經歷風雨的後起之秀。本想著穩操勝券做大做強，卻不曾想依舊是經不起輿論的摧殘。前有蔚來瀕臨倒閉，還有理想斷軸事故，後還有威馬一波未平一波又起的自燃，等等等。要說對品牌沒有影響，那絕是痴人說夢。

2021年6月伊始，各新能源造車新勢力，就對外高調地展示5月的業績。個個摩拳擦掌，想要以分得蛋糕的大小論英雄，展現自己的實力。好像銷量、交付量和排名就能說明一切。雖然這些數字並不能證明什麼，但它多少透露了一個新勢力，暴露出的某些方面的問題。比如曾以價格親民著稱的威馬。去年跌出前三，今年更是有些隱隱淡出視野的感覺。6月大夥為了展現實力，爭的熱乎朝天，威馬卻顯得尤為低調，遲遲不見官方釋出銷量資料。究竟為何？

威馬EX5四月的銷量僅有3027輛的水平，三款常規的SUV車型，本該有更好的表現。尤其是威馬W6這款新車，被寄予厚望卻反響平平。而威馬EX6更是慘淡到僅有2輛的個位數銷量，全靠EX5這款車撐著。這些資料從側面體現出，威馬的這幾款車，在產品力上還需繼續打磨推敲。雖然在推出新車方面，威馬也毫不含糊。但是都未做到令人耳目一新，肉眼可見的升級。

為什麼剛上市的時候，威馬汽車帶來了親民的體驗，產品力也很能打。但是現在銷量卻日漸低迷？其實蔚來李斌給出了很正面的迴應，“做高階的成功機率比做中低端更高”。其實言下之意，多少帶著點新能源不適合做低端的腔調。雖然好的產品靠定位生存，但最終還是價格決定了它的生存空間。新勢力最缺乏的就是資金。一款車不能保證正常的利潤，銷量再高也只是徒增負擔。為什麼特斯拉降價引得人心惶惶，因為打價格戰，是投機取巧懶惰的體現。清晰明確的定位，才能幫助車企找到合適的判斷與決策。而不是因為親民，處處掣肘積壓隱患。希望威馬能夠重新審視產品，早日挺立而起，重回雄風時刻。