在中國市場，豪華品牌競爭格局正在發生著暗波湧動的變化。在智慧化、電氣化以及品牌年輕化的浪潮之下，傳統豪華品牌亦在不斷分化。自2019年奧迪丟掉“豪華品牌一哥”的頭銜後，寶馬、賓士在銷量上持續焦灼。

第二陣營，凱迪拉克、沃爾沃在用降價換取銷量的增長，進而維護以銷量衡量品牌形象高低的“潛規則”。而雷克薩斯，則在以原裝進口的身份、獨特的混合動力以及豪華生活方式的品牌調性，縱深挖掘屬於自己的使用者，近幾年增幅非常可觀。

同樣脫胎於本田的謳歌、日產的英菲尼迪，基本處於邊緣化的狀態。對於國產的林肯品牌，看數字增長不錯，但這主要得益於此前基數較小，前9月銷量為6。6萬臺，已經超過2020年度銷量，表現不錯，算是第三陣營的佼佼者。

謳歌、英菲尼迪都比林肯國產更早，但表現卻不如林肯，這是一個很有意思的事情。原因之一，就是本田與日產品牌在中國太過於暢銷，而謳歌與英菲尼迪又進行了國產化，所以難以開啟局面。至於林肯市場表現不錯，很大程度上拜福特表現每況愈下所賜——有升級版“物以稀為貴”的意思。

不管是近幾年雷克薩斯銷量的快速增長，還是林肯名不見經傳的不錯發展勢頭，都充分折射出中國豪華車市場越來越多元化的消費趨勢。此外，售價不菲的特斯拉及新勢力產品的熱銷，也讓各大豪華品牌看到了消費理念愈發大膽與超前的“跡象”。如果說，合資品牌發展空間正在被中國品牌壓縮，那豪華車市場暫時還是一個相對安逸的“淨土”。

中國豪華車市場的活躍，讓在大眾化市場近乎折戟沉沙的韓系品牌看到了機會。自去年開始，現代起亞集團下的豪華品牌捷尼賽思就開始不斷地覬覦中國豪華車市場。今年四月，上海車展前夕，捷尼賽思以逼格滿滿且極具科技感的宣佈——曾經以高階車型進入中國市場的捷恩斯——如今已經變成一個獨立的豪華品牌。在釋出會現場，捷尼賽思亮相了兩款車型，GV80和G80。

一般來說，豪華品牌進入中國市場都是採取“倒敘”的策略，也就是說，旗艦車型在先、大眾化車型在後，這樣更利品牌高階化的確立。就像賓士E級改款後的暢銷，很大程度上源自於“小S”的名號。

不出所料，在對標BBA的賓士E、寶馬5系及奧迪A6L的G80亮相後半年，真正能實現“走量”的G70悄然登場。

上週，捷尼賽思G70正式上市，售價區間24。98-35。5萬元，競爭對手直接鎖定為BBA的寶馬3系、賓士C級以及奧迪A4L。當然，更低的起售價格，也無形中讓G70的競品名單中寫上了同樣為縱置後驅的“凱迪拉爾CT4”。

捷尼賽思G70是什麼定位？

無論是從尺寸，還是從售價看， G70的產品定位其實是非常清晰的，就是賓士C級、奧迪A4L、寶馬3系以及捷豹XE。而且，G70也將作為捷尼賽斯品牌的中堅力量成為支撐品牌銷量的生力軍。

目前，國內的豪華品牌市場上，這一級別的豪華品牌車型也在迅速的擴張銷量，作為消費升級的代表型產品，取代原來合資品牌中級轎車的目標群體，成為中高階家庭使用者的選擇。

進一步說，眼下賓士C級、奧迪A4L和寶馬3系的車主就可以看出來——其實就是十五年前雅閣凱美瑞和帕薩特的消費階層——三款車型隨隨便便破萬的月銷量，也可以看出這一市場其實已經快速的完成了向大眾化消費群體的轉變。G70上市所要面對的市場，是一個巨大的藍海，同時也是支撐捷尼賽斯品牌銷量的核心產品。

實事求是地說，在這一細分市場上，捷尼賽斯G70確實是有幾分產品力賣點的。

在造型設計上，捷尼賽斯G70所表達出來的，是一種典型的後驅車架構下的運動感，而它的腰線還很難得的“回望”了當年英倫車的典雅的雪茄特徵，用腰線在尾部的略微下沉，把整車的力量感和比例感挑了起來。優雅且動感的姿態再搭配上大張力的輪轂，很輕鬆地就和越來越像行政級轎車的寶馬3系、賓士C級以及奧迪A4L拉開差異化的佈局。

談資——捷尼賽斯G70給車主準備得很到位

在運動化的取向下，捷尼賽斯G70搭載2。0T渦輪增壓發動機和後輪驅動的佈局。開啟機艙，兩條加強機艙強度的加強管在這裡已經起到了非常好的裝飾件作用，而且機械感滿滿。作為選裝套件，使用者還可以選擇一套機械式的限滑後差速器以及相應的運動套件，諸如電控懸架、18英寸的Brembo剎車套件等等。

一系列的套件加持，儼然就是一輛原廠級高效能運動轎車的節奏，這無疑是在給它的使用者提供了足夠多的產品談資。而足夠多的談資，恰恰就是在消費升級的帶動下，新晉豪華車使用者最為看重的。特斯拉就是在此消費理念變化中的最大受益者。

眼下，豪華車市場“內卷”也十分明顯，比如說，寶馬3系和賓士C級都開始拼後排的腿部空間了。捷尼賽斯G70“冷不丁”祭出原廠運動高效能的“定位”，的確會吸引到一部分消費者，尤其是年輕消費者的青睞。

在機械層面實現差異化的產品策略，是成就全新品牌最為重要的。比如說，在很多車迷眼中，一個沒有縱置平臺的品牌是不夠格說自己是豪華品牌的。而這也是，沒有縱置平臺的沃爾沃總是被視為“安全品牌”，而算不上豪華品牌的原因。

再比如說，眼下已經成為整個汽車市場爆款的坦克300，它的成功就是在中國品牌中做到了獨一無二：縱置平臺、非承載式車身，等等。而無形中也促進了坦克品牌獨立的程序，提到坦克品牌能想到什麼？越野車。

誠然，豪華品牌要在近乎固化的豪華車圈子裡出圈，單單依靠產品是不夠的。

捷尼賽斯的商業模式

捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司執行長何睿思曾表示，捷尼賽思將會在中國市場上打造全新的商業模式，以打造差異化的服務理念和消費理念。他進一步表示，捷尼賽思將以直營為基礎，並構建多渠道來拓展中國市場，“捷尼賽思的所有銷售渠道將統一車型售價。”

顯然，這種直營為基礎的模式，是借鑑了特斯拉的模式，進而從根本上避免不同代理商在終端售價上的“人為操作”。

目前，捷尼賽斯只是在上海和成都建立了捷尼賽斯之家。這一點，和特斯拉、蔚來等一眾新勢力品牌所建立的體驗店模式，是有異曲同工的地方的。相比於傳統的購車模式，城市中心商圈的品牌體驗店，會更容易拉近和消費者之間的距離。

獨特的銷售模式與銷售策略對品牌形象的建立，是大有裨益的。

而在豪華品牌使用者極為看重的服務方面，捷尼賽斯則借鑑了雷克薩斯的成功經驗。比如，售後服務提供“捷尼賽斯無憂服務計劃”以及“捷尼賽斯隨心取送車”服務，並提供五年免費保修和保養的服務。

進一步來說，優秀服務能夠得以延展和落地的核心，又是源自於品牌直營店以及品牌對銷售渠道的主導權的建立。因此，至少從目前看，捷尼賽思頗有與主流豪華品牌“不同”的意思。

捷尼賽思重點是打造品牌力

自今年4月正式舉辦品牌之夜到現在，捷尼賽斯在這半年多時間裡所做的工作，都是在圍繞著品牌影響力展開的。無論是產品端還是商業模式端，捷尼賽斯這幾個月佈局的方式方法，和我們所習慣的以銷量為導向的市場常態截然不同，它更多的，是在研究對於目標受眾的針對性。

從幾年前正式釋出品牌開始，捷尼賽斯在品牌運營的道路上，就一直是這麼不緊不慢的向前推進。首批發布的市場是韓國市場和北美市場，在這兩大市場上，捷尼賽斯這幾年所耕耘的全部，都是在努力的去分割和現代品牌的關係，或者說，是在構建和現代品牌的差異化上。

從結果看，捷尼賽斯在北美和韓國做的確實不錯，並沒有讓人聯想起這是一輛高階“現代”的定位。產品和品牌調性的差異化，拿捏的很到位。

現在在中國市場，捷尼賽斯的這種差異化調性，同樣也不太不會讓人聯想起“現代”。

寫在最後：國內的豪華車市場雖然看似平淡，一線二線的豪華品牌井水不犯河水，但實際上在消費升級的帶動作用下，這一市場的競爭卻是異常的白熱化的。BBA一直保持著一種微妙的平衡在內卷，林肯沃爾沃捷豹路虎在上演清倉大甩賣的戲碼以獲得穩定的銷量，而雷克薩斯已經成功的跳出內卷的格局，實現了品牌溢價的真正豪華化。同時，還有特斯拉這樣的新勢力選手在覬覦巨大的市場。

在豪華車市場的“內卷”與暗流湧動中，捷尼賽思最重要的是，如何去心無旁騖地塑造一個令人印象深刻的豪華品牌。至於能否堅守初心，拭目以待。

注：圖片源自網路