在10月18日晚正式上市的 合創Z03是合創汽車實現品牌更名，告別“廣汽蔚來”的時代之後推出的首款車型。因為與AION Y同屬於廣汽集團旗下品牌，因此新車自亮相以來，就被多次拿來與AION Y進行對比。由於Z03在車型定價、綜合產品力等方面都有著比AION Y更明顯的優勢，因此也有不少媒體指出合創Z03相當於“升級版的AION Y”。

在新車還沒正式釋出官方圖片之前，合創汽車就用“與使用者共創”的方式，邀請年輕使用者為新車的設計研發提供各種需求和建議。論外觀設計、功能配置以及動力續航，合創Z03似乎能對年輕一代消費者形成不小的吸引力。不過值得注意的是，合創Z03雖然在續航、動力等方面表現出了過硬的產品力，但是在智慧科技方面，仍存在著不小的提升空間。由此可見，新車的上市即使能證明當前合創汽車具備的實力，但也無法助力合創汽車真正擺脫困境。

有價格優勢沒有智慧優勢，低配車毫無安全性可言

售價13。28-16。88萬，NEDC續航里程510km/620km，0-100km/h加速7。9s/7。1s。從新車的售價、續航里程和零百加速時間來看，我們不可否認合創Z03是一臺能夠充分解決年輕人的續航焦慮的純電SUV。尺寸方面，新車長寬高分別為4602/1900/1645mm，軸距則是2750mm，論空間表現，雖然無法真正稱霸當前緊湊型純電SUV的細分市場，但與同級車相比優勢仍十分明顯。

但是論智慧科技，合創Z03卻顯得有些“趕鴨子上架”。售價13。28萬的“入門級車型”潮玩版直接讓合創Z03的價格門檻進一步下探，但該款車型似乎除了能夠拉低價格門檻以外，並沒有任何存在的意義。

例如在主被動安全配置方面，潮玩版直接砍掉了車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車這4樣不少同價位SUV都會實現全系標牌的功能。至於自動泊車入位與併線輔助，即使是頂配車型也沒有配備。對於不少獨自一人遠離父母在一線城市打拼的年輕人來說，由於當地對於燃油車不夠友好的各種限行、搖號政策，所以他們都會將新能源車作為購車首選，而且因為孤身一人在外打拼的緣故，不少年輕人對於個人的出行安全也十分看重。反觀合創Z03，看似是擁抱年輕人市場的車型產品，但在出行安全方面卻無法滿足年輕人需求，這樣的做法，多少也讓年輕人能被合創Z03直接勸退。

價格領先同級車，但高階智慧配置仍顯不足

論價格水平，合創Z03明顯領先同屬廣汽陣營的AION Y，即使是同級別車型中頗具影響力的威馬EX5也無法真正在定價水平上與合創Z03相提並論。可是論高階智慧配置，威馬EX5卻要顯得比合創Z03更有誠意。當合創Z03和跟威馬EX5進行橫向比較後，我們也還難認同合創Z03“潮流智駕純電SUV”的產品定位。

如今不少年輕消費者在選購新車時往往都會對一些充滿科技感的用車場景頗為期待，比如透過手機APP遠端啟動車輛或是開啟車內空調的功能，也是不少年輕人在選車購車時會去考慮的重要因素。然而，合創Z03看似配備了不少高階智慧配置，不僅沒有像威馬EX5那樣能夠配備遠端啟動的功能。威馬EX5前後排均有配備USB/Type-C介面，而對合創Z03的使用者而言，只有前排乘客才能享受到USB/Type-C介面帶來的便利。

此外，威馬EX5還配備了常見於中高階SUV的行李廂12V電源介面，論高階智慧配置的實用程度，合創Z03未必能在同價位車型中佔據優勢地位。年輕人之所以要買車，除了解決代步問題外，也會希望在開車出門的時候能滿足自己在休閒娛樂等方面的需求，然而作為一款面向年輕人打造的純電緊湊型SUV，合創Z03在高階智慧配置方面未必能夠俘獲年輕人的喜愛。

網點佈局困難，品牌官網都要線上招商

特斯拉之所以能在過去3年來在中國市場出現銷量暴漲，很大一部分原因就是其線下體驗網點與售後服務網點都能下沉到更多的三四線城市。反觀合創汽車，開啟品牌官網，可以看到經銷商招募的渠道也被直接掛上了首頁，結合網點佈局來看，合創似乎從線下體驗網點到售後服務網點都面臨著不小的困境。

儘管品牌成立將近兩年時間，但是合創汽車在全國各地的服務網點的佈局依舊存在明顯的侷限。由於本身就是廣汽的旗下品牌，所以廣東省的“含創量”似乎高了一些，但是不難發現，廣東省的17家服務網點中，10家在廣州、4家在佛山、3家在東莞，如果是深圳消費者想要看車，估計也得親自來趟東莞才能滿足需求。

全國方面，看似在13個省直轄市都有服務網點佈局，但除了北京、四川、湖南、河北都有5家網點以外，其餘9個省直轄市的網點數量也不會超過3個。可見合創品牌在不少省市的能見度都不高，未來合創Z03如果想要大賣，肯定需要在服務網點方面再加把勁。

至於售後服務網點更是“少得可憐”，品牌官網披露了售後服務網點的具體名單。名單清晰地顯示，全國只有如下圖所示的8座城市有網點佈局，在廣東甚至只有在東莞才能找到售後服務網點。換言之，你在廣州買的車開壞了，出問題了，還需要特地把車開到東莞去大修。對於使用者而言，如果售後服務網點距離自己太遠，那麼他們也會因此被品牌給勸退。

結語

對於像合創汽車這樣經歷了幾度波折的新能源汽車品牌，我們顯然無法像特斯拉或是“蔚小理”那樣提出過於苛刻的要求，畢竟在特斯拉或是“蔚小理”在品牌的起步階段和成長階段所面臨的壓力和挑戰一點也不遜色於當下的合創汽車。結合合創汽車的定價區間和綜合產品力來看，合創汽車或許能夠有效擊穿年輕消費者的痛點。此時此刻，看好或是唱衰合創汽車依舊太早，因為要看年輕消費者是否會對合創Z03的技術和品質買單，我們依舊需要透過未來在終端市場的銷量表現作為主要的參考。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。