把“安全”視作一切工作的原則和紅線，嵐圖不僅是為自己設立了嚴格且清晰的造車標準，更是為產業的突破撥清迷霧，讓正在狂飆的新能源市場，始終保持著對於“汽車安全”的敬畏和理智。

9月17日，嵐圖汽車正式全球首發了兩套自研電池系統技術，分別名為“琥珀”和“雲母”，均採用了高質量的三元鋰電芯。其中“琥珀”電池系統技術將應用於嵐圖FREE純電動版本車型，而“雲母”電池系統技術則將應用於嵐圖FREE增程式版車型。

此前，業內曾有這麼一個觀點，最終推動新能源汽車市場實現從量變到質變，一定會是那些“傳統”車企。這倒並非是否定造車新勢力們這類新創車企的成果，而是傳統車企們在多年造車經驗下，對一款汽車在移動出行領域內進行全面系統的擅長思考，實在不容忽視。

舉個例子。在被視為一款汽車的基本底線的安全方面，從此前比亞迪的“刀片電池”，到廣汽埃安的“彈匣電池”，再到如今嵐圖汽車的“琥珀”和“雲母”，在安全的基礎原點上不斷塑造技術的高度過程中，傳統車企的身影頻頻可見。

作為傳統車企中的“造車新實力”，最新發布了兩大自研電池系統技術的嵐圖汽車，極具代表意義和討論價值。

今年年初正式開始實施的新國標GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中，針對電池安全新增了“熱擴散”試驗。也就是考驗單體電芯在發生熱失控之後，是否會對整個電池包造成起火、爆炸的安全隱患，測試時間為5分鐘。

這和此前的針刺實驗所有不同，針刺試驗是用來試驗電池內部是否會在熱量釋放的那一刻發生短路，進而造成熱失控，而“熱擴散”則是在熱失控之後能否保證整個電池包的安全。形象點來說，熱擴散的考驗，更像是對電池包安全的二次防護和安全效能的強化。

因此，本次釋出會前，嵐圖以“超國標”的標準對“琥珀”和“雲母”進行擠壓、碰撞撞擊、高溫淋水等測試，並拿到了超過國家標準6倍的電池系統成績，以及高出行業近1倍的熱失控控制時間，進一步分別做到30分鐘乃至靜置50天“不起火、不爆炸”之時，便不可否認嵐圖自研電池系統技術對於“三元鋰電池安全”的突破意義。

毫不避諱地說，如果說刀片電池是在磷酸鐵鋰電池“安全”優勢基礎上對於能量密度的突破，那麼“琥珀”和“雲母”，便是嵐圖在三元鋰電池“能量密度”優勢基礎上對整車安全的堅守。

是的，在“琥珀”和“雲母”上，的確處處可見嵐圖汽車從電池安全升級到整車安全的系統化思考。

比如，為保證電芯熱失控對整個電池包的波及影響，嵐圖首創了“三維隔熱牆”技術。

其技術原理就是為電池中的每個電芯打造一個立體的三維“隔熱牆”，進而形成高效的隔熱阻燃絕緣防護層，讓每個電芯都處於“隔離”獨立的空間之中。用官方的話來說，就是即便某個電芯出現“暴躁”情況，也只能老實呆在自己的“單間”內。

再比如，考慮到諸如碰撞、擠壓等外部因素對於電池安全的影響，嵐圖還採用了PACK五層安全防護，比如車身方面針對關鍵部位應用了不同程度的高強度鋼材；為電池包外殼採用了高強鋁合金框架、帶多條加強筋的特殊設計；在電池包內部設計了多條橫縱加強梁；為電池包預留超過30mm的形變空間；為電芯開發獨特的防爆閥和熔斷裝置。

層層遞進，不斷逐層強化電芯的安全，這幾乎已經覆蓋了大部分碰撞擠壓場景對電池安全的隱患場景。可嵐圖汽車所理解的“安全”，卻並不止於此。除了在被動安全上面下功夫，在主動安全技術方面，嵐圖也有著充分且細緻的考慮。

主動安全方面，嵐圖汽車再次針對現有車端電池管理系統BMS在電池管理的侷限性以及管理的不精準等難點進行了技術升級，進一步開發了嵐圖專屬雲BMS。

據官方介紹，嵐圖專屬雲BMS可同時線上服務百萬輛車，並對這些車進行全生命週期的監測和管理。基於雲端大資料，嵐圖專屬雲BMS還可以提前對電池安全故障做出預測預警，同時還能實現自主學習，不斷升級和最佳化。

這也就是說，在這套電池管理系統的管理之下，產品的電池管理資訊不僅將更為全面和精準，而且還將更為靈活和立體。據瞭解，嵐圖FREE整車以及“琥珀”“雲母”電池系統已經經過了具體的極端環境試驗，累計道路耐久試驗已經超過了300萬公里。

紅點觀察：

不難想象的是，在被動安全技術的共同聯動下，嵐圖汽車對於“電池安全”提出的解決方案，或將再度引起產業鏈對於電池安全技術突破，為使用者建立“新能源”信心的重要思考。

畢竟對於整個新能源產業而言，電動車在電池安全方面的基本素質，才是打動使用者真正接受電動車的關鍵，而在這個基礎上，我們也才能在去穩健地實現智慧化科技、自動駕駛輔助等智慧移動出行的願景。