在過去的一年裡，有車以後實測團隊已經累計完成了400多款新車的測試，同時還根據各項測試的成績進行了排行，接下來我們就帶大家來看一看在轎車單項測試排行榜單中位列第一名的車型都有哪些。
超跑般的體驗- 特斯拉Model 3/AMG S 63 L
在轎車的加速排行榜中加速最快的車型有兩位，分別是特斯拉Model 3 Performance高效能全輪驅動版和AMG S 63 L 4MATIC+，它們0-100km/h加速時間都是3。66s，。
如果說2019年讓人印象最深刻的電動車，特斯拉Model 3絕對要排在首位，這臺車在價格上相比自家的Model S和Model X要親民不少，我們測的這臺頂配車型官方指導價為52。2萬元，3。66s的0-100/h加速時間足以媲美百萬級的超跑。
實測的Model 3 Performance高效能全輪驅動版採用雙電機設計，前置交流感應電機，後置永磁同步電機，電動機總功率340kW，總扭矩639N·m。測試時掛上D擋一腳將加速踏板踩到底，沒有聲浪、沒有換擋，全身的血液都在向後流動，這種感覺彷彿讓人進入了時空隧道，一瞬間靈魂出竅。在日常駕駛中，如果你是個開車“風琴腳”，電動這種幾乎零延遲的動力響應，再加上大馬力四驅，能讓你自己把自己開到暈車，在法定限速以內，它可以秒殺路面上99%的車型。
當然特斯拉Model 3不只是單純的快那麼簡單，作為電動車屆的標杆產品，它在日常駕駛時加速踏板開度與動力輸出的匹配、制動踏板的腳感、轉向手感等幾方面也堪稱完美，稱其為最好開的電動車一點都不過分。
特斯拉Model 3作為造車新勢力的代表奪得了頭籌，AMG S 63 L 4MATIC+則站出來捍衛了“內燃機團隊”的尊嚴，4。0L V8雙渦輪增壓發動機、9擋手自一體變速箱和四驅系統的組合讓這臺體重超過2。1噸的行政級轎車達到了和Model 3同樣的成績。
AMG S 63 L 4MATIC+是一臺性格及其分裂的車型，它既有行政級轎車的氣場、豪華與優雅，同時又有著比肩超跑的加速能力，當你開著這臺車溫柔的行駛在環路上，它和普通的S級幾乎沒有什麼區別，優秀的懸掛幾乎隔絕了路面上的全部的起伏，外面的一切喧囂都與你無關，大排量的V8發動機以非常低的轉速在推動車輛從容前行，這是一輛S級該有的感覺。
當把駕駛模式切換至“SPORT+”，一腳油門到底，動力如潮水般噴湧而出，駕駛者會被死死的釘在椅背上，身後還伴隨著炸雷般的回火聲，這種刺激感並不比超跑差。有人常說，大排量自然吸氣發動機的動力如酒釀般醇厚，越戰越勇的中高轉輸出讓人慾罷不能，而AMG S 63 L的動力就像洪水開閘，容不得你半點猶豫，速度瞬間就會到達讓你吊銷駕照的地步，置身其中甚至有點恍惚，“我到底開的是S級、超跑、效能車還是……”，總之奇怪又分裂。
關於AMG S 63 L這臺性格及其分裂的“怪物”，我們最常討論的是什麼樣的人才會買它，到底是自己開還是找一個司機開，這個問題相當糾結。
踩剎車如撞牆-賓士CLS
AMG S 63 L在加速榜單位列榜首，在制動成績榜單中奪得頭籌依舊是賓士旗下的車型- CLS 300豪華型，它的100km/h-0剎停距離為33。97m。
昔日的賓士CLS有著最美四門轎跑車的稱號，這代CLS在上市之後在車迷中引起了很大的爭論，大部分人都認為它過於激進的車頭設計失去了往日的優雅，和自身的氣質有些不符，同時全系車型都搭載的是2。0L渦輪增壓發動機，只是根據車型的不同發動機功率大小不一，作為一臺轎跑車失去了大排量的“尊嚴”。
雖然飽受爭議，但新款的CLS用成績證明了它的實力，我們測試的這臺CLS 300豪華型發動機最大功率為190kW，最大扭矩370N·m，引數上並不是很亮眼，最終它取得了6。65s的破百成績和33。97m的百公里剎停成績。
這臺車在全力制動時初期加速度只有-1。0g左右，此後加速度增加到-1。7g，這個制動力度已是非常強了，但這並不是頂峰，在中後段時CLS的制動加速度甚至可以達到-1。9g，毫不誇張的說這臺車的剎車踩起來感覺像“撞牆”一樣，同時在全力制動時它的車身姿態也非常穩健，給人感覺非常的從容淡定。
良好的成績除了制動系統本身的貢獻之外，輪胎也是一個重要的影響因素，這輛賓士CLS搭載一套尺寸為245/40 R19（前後）的倍耐力新P7 Cinturato P7輪胎，在這是一款偏向於運動和操控的產品，不過這套輪胎在低溫狀態下的抓地力會大打折扣，如果你買了這款車，在冬天開還是要多給自己留一些餘地。
大到像個7座車-沃爾沃S90/捷豹XFL
總有人說中國消費者對於後排空間有著幾近瘋狂的需求，這其實和我國人均汽車保有量低，一車多用有關，同時國人也有著以大為美的觀念，花更少的錢買一輛空間更大的車不僅有著實用意義，開出去在親戚朋友面前也更加有“牌面”。
如果讓大家去猜轎車中後排空間最大的，可能有很多都會說是賓士S級、寶馬7系、奧迪A8L這些豪華D級車，其實不然，在我們實測榜單中排行第一的是更低一個級別的車型，分別為沃爾沃S90和捷豹XFL，經過我們實測，兩款車型的後排縱向空間都達到了990mm，位列轎車後排縱向空間第一名。
沃爾沃S90的車身長度達到了5083mm，軸距更是超過了3m，而且這臺車本身還是橫置平臺，發動機和變速箱對於車內空間侵佔的比較少，這幾項條件造就了它“變態”的後排腿部空間。
身高177cm的成年人，前排調整好合適的駕駛姿勢後坐到後排幾乎能把腿伸直，在測試這臺車時編輯部的同事們都戲稱這臺車為“7座”車，前排坐兩個人，後排地板可以盤腿坐兩個，後排座椅可以坐三個人，空間大到令人髮指。
S90有著巨大的後排腿部空間，但它的座椅稍微有點不給力，後排座椅材質偏硬，坐墊長度有些偏短，乘坐起來的舒適度要比較一般，這點是個小小的遺憾。
S90的售價區間為37。29-61。39萬元（不含三座版車型），和同級比較熱銷的寶馬5系、賓士E級級、奧迪A6L等車型相比在空間上可以說是有著壓倒性的優勢，同時S90在駕駛輔助和安全配置也很全面，即使最低配的車型也標配了沃爾沃當家的領航輔助系統，目前S90的優惠幅度也很大，如果你在乎空間、安全性，又有些“囊中羞澀”，買一臺S90可以讓你既有面子又有裡子。
想要大空間同時像來點運動味，捷豹XFL絕對是首選，這款車在國產之後同樣進行了加長，車長達到了5093mm，軸距為3100mm，雖然是縱置平臺，理論上動力系統會對車內空間有一定的侵佔，但在加長面前都不是事。
捷豹XFL在加長之後整個氣場非常像自家的大哥XJL，修長的車身、閃亮的輪圈，無論是停在路邊還是跑起來都非常有腔調，同時這款車型購買的人比較少，在路上回頭率會很高，很多人看過之後都會說“這車太有範兒了”。
從實際體驗來看，捷豹XFL的後排腿部空間是非常寬敞的，而且後排座椅靠背的傾斜角度比較大，乘坐姿勢也比較舒服。由於這臺車時後驅車型，它後排地臺凸起比較高，滿載出行時中間乘客姿勢會比較難受。
捷豹XFL在配置上就不如S90那麼“實惠”了，像自適應巡航這種比較實用的駕駛輔助系統都需要選裝，最低配和次低配車型連無鑰匙進入也需要選裝，在這裡比較推薦購買2。0T P250 兩驅奢華版，售價為44。38萬元，在動力上它相比低功率版車型要更加充沛， 像無鑰匙進入、電動感應後備廂這種比較實用的配置都有配備，只要在選裝個360度全景影像，至於售價更高四驅版車型，價格都已經快接近50萬元，配置上並沒有太高，所以不做推薦。
從不擔心油價漲-豐田卡羅拉雙擎
對於養車來說，油耗是個大支出，如果說找最不擔心油價上漲的人，一定是那些混動車主，在轎車油耗榜單中排名第一位的是全新一代卡羅拉雙擎，新車採用TNGA架構打造而來，不僅樣子更加年輕運動加招人喜歡，其混動車型的油耗也相當令人咂舌。
全新一代卡羅拉雙擎使用的THS II（第二代豐田混合動力系統）也經過了改良， 1。8L阿特金森迴圈為了滿足國六排放標準，在進排氣部分進行了最佳化，同時電機功率得以提高，PCU（功率控制單元）也升級到了最新的第四代，這讓純電動行駛的速度區間變得更寬泛，結果就是更加無縫的油電切換，以及更高的燃效。
在我們的油耗測試中一共開著卡羅拉雙擎行駛了104。7km，實際加油量為3。38L，最終綜合計算百公里油耗為3。2L/100km，憑藉超低的油耗，全新一代豐田卡羅拉雙擎實力屠榜。
除了油耗之外，TNGA架構還未它帶來了更好的行駛質感，乘坐舒適性也有了很大提升經過我們PT8-120的舒適性測試，卡羅拉雙擎的平均顛出水量為36。7ml，成績非常突出，全新一代卡羅拉在產品層面可以說是相當成功，如果你在乎油耗、可靠性，它絕對是繞不開的選擇。
堪比燃油車的續航-特斯拉Model S 100D
燃油車主在乎油耗，那麼電動車主一定都有著續航焦慮，如果說買一款沒有續航里程焦慮的電動車行，非特斯拉Model S 100D莫屬。
作為造車新勢力的老大，特斯拉一直是個極具話題性的企業，在說到Model S 100D時，很多人都會想到它瘋狂的加速能力，但在續航能力上，它也在領跑一眾純電動車型。
我們的測試地點選在了廣州大學城，大學城限速60km/h，我們會在合法範圍內儘量加快速度，應超車時就加速超車，不會刻意不踩車，也不會不必要地加大“電門”獲取快感，儘量模擬日常駕駛情況，直至車子電量完全耗盡，記錄行駛總里程。經過了十幾個小時奮戰之後，這臺Model S 100D終於趴窩，它的總行駛里程為598km，比官方標稱的續航里程還要長，在目前的純電動車型中是當之無愧的第一名。
實際續航598km，某些油箱容積比較小的燃油車型也跑不到這個里程，對於Model S 100D的車主來說，續航里程焦慮可能永遠不會有，在我看來Model S 100D是一個堪稱完美的純電動車，只是80多萬的價格有點難以接受，你買我推薦，我買？我沒錢！
坐上去不想下車-寶馬740Li xDrive
乘坐舒適性是影響消費者購買的一個很大因素，在我們傳統觀念中是開寶馬做賓士，但寶馬7系用實力給我們上了一課，它用成績告訴我們，運動和舒適並不矛盾。
我們測試的寶馬740Li xDrive選裝了價值29000元的魔毯智慧空氣懸掛，在濾振性測試中平均顛出的水量為4。2ml，在濾振性測試榜單中位列第一名，即便是在運動模式下，該車的底盤也不是非常硬朗，而是在提升足夠支撐性的同時，賦予了很好的韌性，舒適性優先原則在寶馬7繫上很容易被察覺，它用實力告訴我們，運動是寶馬的天性，舒適也可以做到最好。
寫在最後
上文中我們挑選的都是2019年實測的轎車中各個排行榜單的第一名，如果你在買車是對於某一項比較在意，可以開啟有車以後APP檢視實測榜單，可以快速的幫你瞭解這款車型的表現，在新的一年裡，我們會為大家帶來更多車型的評測，敬請期待！
