本期是寶馬客《車主評車》的第75篇文章，車主在買下賓士GLS兩個月後，又買下一臺高配寶馬X7，究竟是GLS不香，還是X7太強？看完車主說的這些用車體驗心裡話，你就能明白了。。。
——編者按
我叫高寒，今年30歲，來自湖南常德。目前在北京的一家網際網路公司從事設計師的工作。我從小就對汽車非常熱愛，喜歡研究各種汽車的特點和效能。喜歡各種新鮮、新潮的事物，保持著對駕駛的好奇心。
2020款X7 xDrive40i行政型M運動套裝
購車時間：2020年9月
目前里程：12000km
全款落地價：145萬（指導價126。8萬，購置稅11萬多，裝潢5萬多，保險2萬多）
文：高寒
“X7的空間大，隔音效果優秀，駕駛感突出，
開出去也不會被人當成是司機”
1、我的用車經歷：
大學時就拿到了駕照，但一直沒買車，只是偶爾開開別人的車，寶馬X7是我自己的第一輛車。有一個小插曲，在買X7的前兩個月，賺了點錢，給我爸買了一輛賓士GLS 450，這兩個月裡我有時候會開這臺賓士GLS 450。
2、為什麼選寶馬X7？
當時本來沒想著這麼快就買第二輛車的，當時覺得賓士GLS 450有點老氣，開起來感覺自己特別像個司機，再加上車子在我爸的名下，我一直沒有一輛屬於自己的車，於是就琢磨著再買一輛。我剛有了一個寶寶，所以我的目標鎖定在了全尺寸七座SUV上，如果沒有寶寶，我肯定就去買一輛跑車玩玩了。
在選擇的過程中，我對比過寶馬X7、林肯領航員、雷克薩斯LX、凱迪拉克凱雷德和保時捷卡宴。卡宴只有五座，雖然我很喜歡它的運動氣質，但因為不是七座被排除。LX和凱雷德的內飾我不喜歡，感覺像上一代的產品了，因此排除。領航員我一度特別喜歡，但車子太大了，停車特別難，後來也放棄了。
於是，我的目標就鎖定在了寶馬X7，外觀特別凌厲霸氣，比GLS 450的“圓潤潤”強多了，內飾也比GLS 450差不到哪去，藍白座椅一看就心動，就是TA了！
3、外觀：
與賓士GLS相比，寶馬X7好看多了。這一代的GLS改得圓圓潤潤，怎麼看都覺得有點臃腫圓滑，沒有全尺寸SUV該有的霸氣，顯得太老氣。相反，X7就特別犀利和運動，處處都散發著張揚的氣息，十分契合我的風格。此外，X7的輪轂也比GLS的好看。
（左為賓士GLS，右為寶馬X7）
4、內飾：
內飾最大的亮點還是行政型獨有的藍白座椅，真的特別好看，比GLS強到不知道哪裡去了，遊艇風格的座椅，一看就很豪華。
天窗是帶有星空效果的，晚上開車我都會把天窗開啟，看看勞斯萊斯同款星空，是一件特別享受的事情，這是GLS不具備的。
內飾的其它方面，寶馬X7稍遜於賓士GLS 450，賓士的豪華氛圍營造得確實強，比如，GLS的氛圍燈可以迴圈變色，X7則只能固定一個顏色（希望廠家以後更新系統時能支援變色）。
X7的座椅也沒有GLS的舒服，尤其是後排中間座椅偏硬。我有一次幫朋友送領導，兩輛車都開過去了，領導都坐了一遍，說賓士坐著更舒服，看來“開寶馬，坐賓士”這話是沒有錯的。雖然X7的座椅舒適度比不過GLS，不過還是能吊打其它很多車型的，我還算滿意。
5、動力：
3。0T發動機讓我完全感受不到車子龐大的體量，雖然X7的馬力扭矩比GLS小一點點，但百公里加速比GLS快0。3秒，達到了6。1秒，也不知道是怎麼做到的。開的時候我還從來沒試過一腳油門加速到100km/h，因為在城市裡開太快了怕出意外，什麼時候跑到一條沒有人的道路上，我一定要試一下。
之前開GLS時，就覺得哇，這動力好強，好充沛，但後來買了X7後，再去開GLS，就會覺得賓士有點弱了，一腳油門踩下去，一開始是慢悠悠加速，過個半秒才會有推背感，而X7只要踩下去，立馬就有推背感。
但GLS這麼調校也不是沒道理，只能說賓士比較看重乘客的體驗。而寶馬更看重駕駛者的感受，所以X7的響應更快，但有時會讓後排乘客感覺不舒服。在被媳婦吐槽很多次後，後排坐人時，我都用經濟模式，加速沒那麼猛。
6、空間：
除了大就是大，坐後排可以蹺二郎腿，坐副駕還可以完全平躺。
X7第三排的空間比GLS大，此外，頭頂還有單獨的第三排天窗，這是GLS沒法比的。
但X7的第三排座椅立起來時，後備箱空間比GLS小。不過第三排一般情況下也用不著，都是放下去的。第三排放倒時，空間都差不多。
7、駕駛感受：
開起來很輕盈，轉向特別靈敏，駕駛感很好。X7的隔音性比GLS強很多，因為它是雙層隔音玻璃，開車時聽不到發動機的聲音和風噪，即時是120km/h時，也聽不到發動機的聲音，非常安靜。
噪音主要來自胎噪，由於使用了缺氣保用輪胎，所以胎噪相對而言更明顯，大約60km/h時會開始聽得到胎噪，120km/h時胎噪大約在50多分貝，不影響說話。GLS胎噪小，但發動機聲音大些。
因為空氣懸掛的原因，X7的避震做得相當出色，不管路面怎麼顛簸，都不會有震屁股的感覺。就算是爛路，也只會搖搖晃晃，而不會顛來顛去。
值得一提的是寶馬的自動駕駛輔助功能，真香！我曾經從深圳開到北京20多個小時，全程自動駕駛，沒踩過油門剎車，沒操作過方向盤，一路開下來輕鬆得很，感覺還能繼續開。X7能自動跟車保持車距，打轉向能自主變道，還能識別限速標識，馬上要推送的新版本還能識別紅綠燈，我覺得這麼多車子裡自動駕駛比寶馬還強的也就特斯拉了。
8、保養：
做過一次機油濾芯保養，1200元。購買了三年延保，六年不限次數保養套餐，一共3。6萬元，其中保養部分的價格9800元。
9、油耗：
高速9個油左右，市區16個油左右，跑了1。2萬公里平均油耗12。不過有個很奇怪的現象，大家都說98的油耐燒，但我加98反而跑不過95，加98能跑700km，加95能跑900km。再加上外地很多加油站沒有98，加起來不方便，所以後來我乾脆只加95了。油箱有83升，加滿油大概要460元。
10、其他：
提車後，我天天對著說明書研究，和車友群裡討論，研究出幾個有意思的功能，這裡分享給大家。
1、2019款和2020款的車只支援安卓手機當數字鑰匙，2021款的車只支援iPhone手機當數字鑰匙，也不知道寶馬是怎麼考慮的。設定數字鑰匙要去4S店設定。
2、車機系統最新款的是2020。07版本，升級後可以支援百度CarLife。CarLife預設的解析度是480P，投屏到車機上很模糊，可以在App裡改成720P。用百度CarLife裡的百度地圖導航，可以把導航資訊投屏到HUD上。CarPlay也可以，但是隻支援蘋果自帶地圖，第三方地圖不行。
3、X7有豪華套裝和運動套裝，豪華套裝自帶踏板，我的運動套裝不帶，可以自己加裝電動踏板，不過加裝電踏要把底護板打個孔。
4、2021款的寶馬X7有顆粒捕捉器，加機油時要加專用的更高階的機油，不能加普通的5W-30機油。2019和2020款的不帶顆粒捕捉器，可以加5W-30機油。
11、缺點：
1、開啟AUTO HOLD後，原地打方向盤會有摩擦的聲音，我曾經一度以為是轉向柱有問題，後面去4S店檢查才發現，是因為開了AUTO HOLD後，剎車鉗會剎住，在轉向時就會產生摩擦，關掉AUTO HOLD功能就好了。不過GLS就沒有這個響聲，也算是一個小缺點吧。
2、有很多車友遇到了座椅鎖定故障（我還沒遇到），不管怎麼調都消不掉，要去4S店消故障碼才行。
3、自帶行車記錄儀有點雞肋，只能在碰撞時錄前20秒後20秒，不過是四個攝像頭同時錄，只能是作為補充，因為有時候小碰撞它不會錄，還是得自己買個記錄儀。
4、第三排單獨的天窗沒事要啟動開關一下，不然容易壞。我買車後沒開過第三排天窗，有天要開的時候就發現開不了了，一檢查馬達壞了，全國沒貨，還要從海外寄過來，等了一個月，還好保修了。
5、自動駕駛不識別椎筒，高速上偶爾會碰到施工擺放的錐桶，它識別不出，會一頭撞上去。
6、360全景看不到單獨的四個輪子，有點小遺憾，GLS就能看到四個輪子的影象，有時候過特別窄的路，看得到輪子會比較安心，我就因為看不到輪子颳了輪轂，心疼。
7、藍白內飾真好看，但是太容易髒，半個月就得洗一次。
12、總結：
雖然是一款全尺寸SAV，但寶馬X7也適合年輕群體，TA的空間大，隔音效果優秀，駕駛感突出，開出去也不會被人當成是司機。雖然後排乘客體驗比同級別的GLS稍微差點，但面對100萬以下的車，X7都是秒殺的存在。優秀的自動駕駛輔助功能，讓我特別願意開著這臺車出去旅遊，藍天白雲的車標，能夠滿足每個人兒時的夢想。寶馬X7，是一輛我特別滿意的車，獨一無二。
編輯點評：
作者可以說是詳述了X7從外到內，從日常使用到功能鑽研的方方面面，作為寶馬的旗艦SAV車型，不僅有著標杆級的駕駛感受，更有著E-NCAP五星好評的自動駕駛輔助系統Pro，7座的靈活空間，豪華的內飾，貼心的靜音處理等等，100萬的預算，X7必然要考慮！
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