nineT 音譯過來是“拿鐵”，一臺寶馬在中國市場推出多年的復古摩托車，在很多騎士看來，寶馬拿鐵是一臺合格的公升級復古產品。

關於命名文化，國內消費者不應該仍然堅持洋貨為王標準。

長城最近兩年在命名文化上成功破圈，打造出來一系列的年輕化用車生活，大狗、赤兔、摩卡、坦克等命名方式的出現，成功將品牌文化與年輕使用者群體連線在一起。

很顯然，與當年的H6、F7、H9等車型的命名方式不同，長城的這種命名文化，開始有了中國人自己文化落地的意思。

比亞迪是第一個在按鍵上拋棄英文的企業，將中國文字打在了按鍵上，這讓那些不懂CD、FM是什麼意思的人群，用車多了一些便利。

長城的中國生活文化命名方式，成功的闖入了此前沒有企業敢嘗試的領域，並且大獲成功。

但面對一派新潮的命名文化，質疑隨之而來，摩卡、大狗、赤兔等新潮產品命名方式衝擊傳統命名方式。

很快，上汽牛、上汽龍貓、奇瑞攬月等同樣具有文化意義的新車相繼曝光、落地，顯然，在國潮當代的市場中，極具中國風格的新派動作正在成長。

命名沒有土不土，看你如何看待。

事實上，合資、進口企業命名未必多麼高大上，福特野馬、寶馬拿鐵等車型只是非常普通的命名，之所以讓人們覺得這些車型足夠成功，歸根結底是品牌文化以及市場口碑在做推動。

從客觀角度來看，命名只是體現出一個企業對文化的追求方向，它是企業態度的一種表現。

哈弗大狗展示出來的是人與車互動的緊密聯絡感，如同人類的夥伴一樣如影隨形，而哈弗赤兔則向人們展示產品本身敏捷的姿態，能夠更好的服務年輕使用者群體。

企業的實力才能塑造更好的產品，而命名最多也只是一個代號而已。

霸道賣的好恐怕不是因為豐田起了一個霸道的名字，而是豐田賦予了強大的穩定性，再加上市場的炒作才走紅，事實上它換上其它任何名字都是這種市場表現。

這些年，長城不僅僅在命名上很出圈，在核心技術上同樣出圈兒。

9DCT以及9AT變速箱這種合資車才有的狠貨，長城率先研發，讓新技術落地並且成功裝機，順利的拉滿了科技感，這個時代長城擁有同級別最低的油耗表現。

比如說摩卡，同自重同尺寸，摩卡油耗甚至要比漢蘭達更低。

再比如說，全新的坦克300透過更好的產品穩定性以及更低的價格，順利的拿走了30萬以內硬派越野車市場控制權，成為驅逐外資品牌的核心力量選手。

我們需要思考的是，有些時候，不是中國企業命名不夠主流，而是一部分人仍然從內心深處將質疑打滿：這麼出圈兒是不是瞎搞？

新時代應該用新的眼光看待中國品牌，對於長城這個老牌企業來說，煥新的第一步，換個名字沒錯吧，畢竟核心技術、核心定位都在發生改變，新車型用上新潮派的命名，才能更好更快的達到市場預期。

也正是如此，從目前長城公佈的銷量來看，這種策略是成功的。今年1-8月份，長城累積銷量達到78萬臺，增幅接近40%，成為中國市場中增量速度最快，增幅最廣的中國企業。

一切策略成功與否都需要看銷量，從目前來看，長城作為成功者，所做的一切都是對的。