眾所周知，法系車目前在國內的受關注度並不高，很多人覺得早期的法系車設計比較反人類，比如中間不會轉動的方向盤、安置在轉向燈撥杆上的喇叭按鈕等等，但也有不少人對於法系車情有獨鍾，比如我就是一位法系車主，開的是一臺2017款雪鐵龍愛麗舍，當時買這臺車主要是因為它的價格比較合適，比同級別的捷達、桑塔納便宜些，而且聽說法系車也質量也不錯，於是就入手了。

如今這臺愛麗舍開了四年，整體給我留下的印象還是挺滿意的，空間夠用，開著也挺順手，百公里油耗7L左右，算是挺省油的，唯一的缺點就是這臺車配置實在太低了，連最基礎的ESP、倒車雷達、倒車影像都沒有，車內只有一個收音機，真的是除了能開以外做不了任何其它的事，完完全全就是一個代步工具，所以在今年手頭攢了點碎銀之後，我決定把愛麗舍賣掉，換一臺好點的車。

一開始，我打算看看雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS，這臺車的設計感特別強，而且還是SUV，以後家用也會比較實用，不過到店之後我發現門口停的一輛車非常吸引我，一打聽才知道是前不久剛剛上市的凡爾賽C5X。這臺車屬於B級車，官方指導價14。37-18。67萬，價格要比同級別其它車型低不少，它最大的亮點在於外形太獨特了，整體被設計成旅行車的模樣，要知道在國內旅行車還是比較少見的。

另外在很多細節部分，凡爾賽C5X也彰顯了法系車的設計魅力，比如分體式的大燈組，LED日間行車燈點亮之後呈X型，看起來非常有進攻性，側面C柱採用黑色塗裝，形成了懸浮式車頂的效果，黑色的塑膠包圍搭配19英寸鑽石型五幅輪圈，視覺比例相當大氣，還有車位的雙層尾翼，也進一步突出地在整臺車的運動氛圍，如今很多年輕人都在追求小眾、個性，而這臺車恰恰能夠滿足這一點。

說完了外觀再來說說配置，和愛麗舍的寒酸相比，凡爾賽C5X的配置簡直多到飛起，比如像電子駐車、倒車影像、定速巡航、發動機啟停、可開啟全景天窗、無鑰匙啟動、全車無鑰匙進入、真皮多功能方向盤、換擋撥片、7英寸全液晶儀表盤、仿皮座椅、主副駕駛位座椅電動調節、語音識別控制、LED大燈、自動頭燈、大燈延時關閉、感應雨刷、自動分割槽空調這些都是全系標配的，即使是最低配車型都能夠滿足日常使用需求了。

而在中高配車型上，這臺車還配備了併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車、疲勞駕駛提示、前後雷達、360度全景影像、倒車車側預警、全速自適應巡航等各種主被動安全配置及駕駛輔助功能，並且還有電動感應後備箱、HUD抬頭顯示、手機無線充電、車內氛圍燈、車載空氣清淨機等高科技配置，簡直太厚道了。

再來看看空間，作為一臺中型車，凡爾賽C5X的長寬高分別為4805/1865/1505mm，軸距2785mm，像我這樣身高1米75的人坐在車內感覺還是很寬敞的，後排的腿部空間大概有兩拳多一點，中間地臺凸起也不高，而且坐墊長度足夠，對大腿能起到很好的承託作用，內部填充也是比較柔軟的，坐在上面很舒服。最關鍵的是它的後備箱空間非常大，因為採用了掀背式尾箱的關係，後備箱擁有很大的開口，即使用來拉一些大件物品也都不在話下。

最後來說說動力，這臺車搭載的是1。6T渦輪增壓發動機，最大馬力175匹，匹配8AT變速箱，對於開慣了1。6L愛麗舍的我來說，動力方面的提升簡直鳥槍換炮，在油門初段的時候，這臺車沒有想象中的那麼暴力，調教還是以平順為主，但深踩油門還是能夠帶來一定的推背感，變速箱換擋也很積極，再加上它的整車質量只有1。5噸，所以開起來還是非常輕快的。另外底盤質感依舊很“法系”，軟中帶硬韌性十足，既可以過濾掉路面上細碎的震動，高速過彎時也能讓人很有資訊，沒有任何鬆垮的感覺。

在試完凡爾賽C5X之後，我決定下一臺車就是它了，或許有人認為法系車保值率不如日系、德系高，但我覺得車買回來就是為了開的，沒必要過度追求保值率，趁著還年輕，選一臺自己喜歡的車能夠讓生活多一些樂趣，您說是不是呢？

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