“很高興聽到，我們最強大的競爭對手（特斯拉）也認為，如果我們全力推動轉型，我們將獲得成功。”10月16日，大眾汽車執行長赫伯特·迪斯（Herbert Diess），在一篇LinkedIn帖子中，介紹了當天大眾集團200名公司高層管理人員會議的細節。

事實上，大眾集團內部對於公司全面電動化轉型抱有兩種不同的態度，一部分人員希望看到快速轉向全面電動化，而另一部分人員則認為這種轉變並不是不可避免的。迪斯屬於前一組，而他也在不斷地說服後一組的人認同他的觀點。

為此，迪斯還邀請特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）透過影片的方式在會議上發言，希望在獲得一些觀點的同時，激勵大眾高層以更快的速度轉向電動汽車。

電動車成績不錯，但還遠遠不夠

目前大眾在電動化轉型上已取得了一些成績。

在美國市場，大眾電動化轉型的步伐要比通用、現代起亞、日產、沃爾沃等大部分傳統車企更快一些。cleanTechnica最新發布的2021年第三季度資料，將車企純電動汽車佔總銷量的份額進行了排名榜，除了100%銷售純電動汽車的特斯拉，保時捷、大眾、奧迪分別以12。2%、7。6%、1。9%的成績，佔據了榜單前五名。

其中，大眾在美國的純電動銷售份額有了很大的提升，據瞭解，2021年第二季度，大眾的純電動汽車在總銷量中所佔的份額為4。8%。

銷量上，大眾官方釋出的報告稱，包括保時捷、奧迪在內，大眾今年三季度在全球共售出12。21萬輛純電動汽車，與去年同期相比增長了109%。截至今年9月底，大眾在全球累計交付了29。31萬輛純電動汽車，較去年增長138%。另外，大眾插電式混合動力汽車的市場需求也持續強勁，前九個月共交付了24。6萬輛。這也意味著，大眾的轉型是有所成效的。

但在迪斯看來，還遠遠不夠。

“在傳統的燃油時代，大眾是強大的，但在以新能源為主的新時代，這一點卻沒有辦法得到保證。對於我們公司來說，現在是關鍵時刻，我們需要更快的決定、更少的官僚作風、更多的責任。”

迪斯解釋說，大眾需要一種新的心態，才能在特斯拉、蔚來、小鵬等新能源車企的世界裡競爭。

特斯拉工廠落成，德國汽車市場格局生變

上週，迪斯警告稱，特斯拉柏林工廠的啟動將會改變德國汽車市場的格局。

據瞭解，10月9日，特斯拉為柏林超級工廠的落成舉行了“Giga-Fest”慶典活動。在活動現場，馬斯克預計，最早今年11月，第一輛車就能下線。同時，該工廠的產量將從初期的每週5000輛逐漸攀升至每週10000輛，最終年產量能夠超過50萬輛，相當於每45秒生產一輛汽車。

此外，特斯拉柏林工廠下線的汽車將供應整個歐洲地區，而歐洲又是大眾純電動汽車領域最大的市場。資料顯示，截至今年9月，大眾集團在歐洲共交付了20。98萬輛純電動車，佔其全球純電動車交付量的72%。

儘管此次馬斯克已在講話中稱讚大眾汽車是汽車行業的“標誌”，也是特斯拉麵臨的最有力的挑戰者。但迪斯還是嗅到了空氣中瀰漫的壓力，他坦言，隨著快速發展的美國電動車廠商進入大眾的市場，本土行業參與者必須要提升競爭力加入到這場競爭中。

迪斯此次在會議上透露，“在我們的總部沃爾夫斯堡，我們將徹底改變大眾與特斯拉在格倫海德市的競爭。Ralf Brandstätter（大眾CEO）已經有很多想法，比如如何在舊工廠內建造一家新工廠。”

在舊址重新建造也意味著一些模式的改變。日前，有外媒報道稱，大眾汽車正在考慮裁員至多3萬人，以削減成本，並在向電動化轉型的過程中提高與特斯拉等競爭對手的競爭力。

迪斯也對此進行了迴應，但他沒有直接否認，只是說“削減3萬個崗位不是重點，但我們必須加強沃爾夫斯堡的競爭力。”據迪斯介紹，這其中不僅包括車輛的電氣化和公司的數字化，還包括廠房、生產和管理必須具有成本方面的競爭。

不過，也有一位業內人士評論，這樣的轉型需要大量的行動，這代表著風險，除非大眾的管理層願意失敗，願意承擔這些風險，否則這種型別的轉型將不會發生。他表示為了獲得完全的成功，大眾必須接受失敗，並將其作為一種選擇，然後願意繼續嘗試，直到徹底實現轉變。

另外，迪斯認為，儘管特斯拉已經成為大眾汽車最大的挑戰者，但是大眾仍然會與特斯拉保持溝通。他還稱自己將很快訪問特斯拉位於柏林郊外格倫海德的工廠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。