撰文

/ 朱 琳

編輯

/ 錢亞光

設計

/ 趙昊然

/ Autonews、Nissan，作者：HANS GREIMEL

日產汽車公司將在未來五年內投資2萬億日元（176。8億美元，約合1126。6億元人民幣），以加強對電動化汽車的推動，到2030年在全球範圍內推出23個新車型，突破性地開發固態電池，並計劃在九年內使美國40%的銷售額來自純電動汽車。

11月29日，日產執行長內田誠（Makoto Uchida）公佈了這家日本汽車製造商新的長期願景，即“Nissan Ambition 2030”（日產雄心2030）路線圖時概述了這些目標。

演講包括先睹三款新鮮的概念車，預示著日產的下一代電動化陣容。

這些概念車包括一輛被稱為Surf-Out的小型純電動皮卡，它被設想為戶外活動車輛。其他兩款車分別是一款流線型的敞篷跑車Max-Out和一款旅行車Hang-Out。

日產CEO內田誠（右）和COO古普塔，公佈日產長期目標願景“Nissan Ambition 2030” ▼

這三款車預計都將採用下一代固態電池，日產汽車表示，這種電池可以實現更有創意的設計，並更好地利用內部空間。

日產的目標是，在截至2031年3月31日的財年內，日產和英菲尼迪品牌的全球電動化比例達到50%。即將推出的23款新型電動化汽車中，包括15款新型電動汽車。日產還將加快部署其e-Power混合動力系統。

在未來的五年裡，該公司計劃推出20款新的電動汽車或e-Power車型。

日產希望在2026財年內，電動化汽車（包括混合動力車和純電動車）佔其在歐洲銷售的75%以上，在日本超過55%，在中國超過40%。

在關鍵的美國市場，日產預計增長時間會更長，在2030財年內，純電動汽車的銷量將達到40%。

加速推進

日產加快步伐之際，正值監管收緊、對排放的擔憂以及消費者口味的變化，汽車行業爭相向電動化領域投入數千億美元。

內田說，日產目前已經在電動化技術上投入了1萬億日元（約合88。4億元人民幣），除此之外，該公司還將在此領域支出更多資金。

日產對混合動力技術的持續支援，使其與豐田汽車公司等押注逐步轉向純電動汽車的競爭對手處於同一陣營。

Max-Out概念敞篷跑車 ▼

相比之下，日本的競爭對手本田汽車，則採取了更為激進的舉措，完全放棄了內燃機。本田已承諾，到2040年將完全依賴純電動汽車和燃料電池汽車。

“企業在滿足社會需求方面的作用越來越大。”內田說，“透過‘Nissan Ambition 2030’，我們將推動電動化的新時代，先進的技術來減少碳足跡，並追求新的商業機會。我們希望將日產轉變為客戶和社會真正需要的可持續發展公司。”

電池的野心

日產是全球電動汽車的先驅之一，十多年前，該公司推出了兩廂電動轎車聆風，成為全球首款價格實惠、量產的電動汽車。但隨著競爭對手在投資和技術方面超越它，它在全球電動汽車競賽中失去了地盤。

“Nissan Ambition 2030”可能會讓這家日本汽車公司重新進入競爭行列。

根據該計劃，日產希望在2028財年內推出固態電池，並在2024財年內準備好在日本橫濱建立一家試驗工廠。

“電池將是轉型的關鍵。”內田說，“隨著電池變得更小更薄，我們可以提供靈活的佈局，具有更強的動態效能，並擴充套件到更大的細分市場，比如皮卡。”

Surf-Out概念皮卡車 ▼

日產預計，在2028財年內，這種突破性電池將把充電時間縮短至目前電池的三分之一，同時將成本降至每千瓦時75美元，低於100美元的關鍵水平。

日產預計固態電池的成本將進一步上升至65美元左右，並著眼於電動汽車和汽油汽車的價格最終持平，不過該公司沒有提供時間表。

營運長阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）表示：“電池成本的降低將徹底改變電動汽車的定價動態。我們正在重新定義汽車的角色。”

電池推進

日產數十億美元的投資還將為全球電池生產的擴張提供資金，到2027年3月結束的財年，其全球電池產量將達到52 GWh，到2030年結束時，其全球電池產量將達到130 GWh。該公司說，這將與合作伙伴一起實現，不過它在新聞稿中沒有提到聯盟成員雷諾或三菱。

Hang-Out概念旅行車 ▼

日產表示：“隨著全固態電池的突破性推出，日產將能擴充套件其電動汽車產品型別，並提供更好的動態效能。”

日產還將基於其在英國建立的EV36Zero電動汽車製造生態系統，加強生產和電動化採購的本地化。該公司將在美國和中國建立類似的電動汽車製造中心。日產將在2025年3月之前在美國和2023年3月之前在歐洲建立新的電池翻新工廠。

為了實現這一計劃，日產還計劃在全球範圍內招聘3000名高階技術和工程領域的員工。