如今熱度最高、最能彰顯技術實力的配置毫無疑問是高級別的駕駛輔助功能，越來越多的車企在介紹自家的新產品時，也都會著重提及。隨著配備高級別駕駛輔助功能車型的普及，圍繞它所產生的質疑和疑慮與日俱增，畢竟這類功能的可靠程度，在影響我們使用體驗的同時，更會直接影響我們的出行安全。

說到高級別駕駛輔助功能本身，它能夠在今天得到快速的普及、提升，絕離不開特斯拉在其中所做的努力，特斯拉選擇在此做“第一個吃螃蟹的人”，為自身快速積累了知名度和品牌口碑，但隨之而來的討伐之聲同樣不在少數。6月26日，一份根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，再一次將特斯拉推上了輿論的風口浪尖。

此次召回事件事關駕駛安全，在這裡我們首先給結論，透過特斯拉提供的OTA升級，可以在很大程度上解決召回宣告中所提到的問題，還請各位特斯拉車主在收到版本為“2021。4。18。5”的更新後儘快升級。

先來分析一下召回通知，從中可以看到，特斯拉Model 3和Model Y車型的主動巡航功能啟用方式過於簡單，會導致車主在不知情的情況下誤觸開啟，由此引發的車輛主動加速，可能會引發安全事故。簡單說一下“主動巡航功能”是什麼，以及特斯拉Model 3和Model Y車型主動巡航功能的開啟方式。

主動巡航功能類似我們常說的ACC自適應巡航，在開啟該功能後，車輛能夠根據駕駛者設定的最高車速和車距，透過自主調節減速或加速來控制與前車的距離。有所不同的是在特斯拉Model 3和Model Y上，主動巡航功能啟用後的目標車速，除了絕大部分品牌都採用的“當前車速”之外，還有一個預設的“速度限制”選項，在“速度限制”的模式下，車輛會將目標車速設定為當前車道的最高限速，如果你此時的車速低於車道限速，就會引發車輛自主加速的情況。

至於開啟方式，只需要在D檔模式下，再向下撥一次右側檔位撥杆便可以啟用。

為此我們特意找來了特斯拉Model 3進行實際體驗，我認為目前主動巡航功能的控制邏輯和啟用方式，對於不熟悉電動車加速感受和剛剛接觸特斯拉的消費者來說，在車輛的主動巡航功能被誤啟用之後，車輛的自動加速現象，的確可能會導致駕駛者恐慌並引發危險。

再來看一下，特斯拉針對以上問題在這次OTA升級中所做的一些調整，略顯遺憾的是，因為此次OTA升級是從今天（6月28日）起分批推送，在我們進行測試時，最新版本的系統還未推送到我們的測試車，所以以下調整均來自跟特斯拉官方客服的溝通，今後兩天，我們也會持續關注車輛軟體的更新情況，帶來第一手的使用感受介紹。

此次OTA升級，對主動巡航功能帶來了4處改變，可以分成更安全的啟用方式和開啟時更清晰的提示，兩部分來介紹。

升級後，開啟主動巡航功能的方式，依舊是透過向下撥一次右側檔位撥杆，但系統預設的目標車速設定，變成了大部分消費者更習慣的“當前車速”，就是在哪個速度下啟用，車輛就會維持哪個速度，之後可以再透過方向盤調節到需要的時速，“速度限制”則變為了可選選項。針對“在車輛急轉彎時，駕駛員誤觸碰並撥動右側控制桿”的問題，特斯拉直接從系統層面禁止了此類操作，今後只能在車輛直線行駛的情況下，開啟主動巡航功能。

提示部分，在啟用主動巡航功能時，多媒體顯示器左上角的目標車速標識會有放大的顯示效果，同時車輛還會發出“滴”的一聲提示音（啟用Autopilot是兩聲提示音），以此來更清晰的告知駕駛者，車輛進入了主動巡航模式。

此前，特斯拉屢屢爆出因剎車失靈引發的交通事故，其中部分更是在極高車速下發生的碰撞，很多車主都堅稱自己在碰撞前已經全力踩下了剎車。

這裡我們不妨做一個大膽的猜想，結合特斯拉現在極力推廣的單踏板模式和此次OTA升級之前主動巡航功能的啟用方式，其中部分事故會不會是因為駕駛員在發現車輛突然莫名加速後，慌亂之中誤將油門當剎車，採取錯誤操作導致的呢？

因此我想說特斯拉現在所追求的這種無人駕駛的理念，以及車內極簡的設計風格雖好，可是否也要考慮消費者的接受能力，拿此次更新的提示部分舉例，對於一臺配備有儀表盤或者HUD抬頭顯示的車型來說，這些可能都不會是問題。

此次事件中，特斯拉最終給出的解決方案和遠端OTA升級的解決方式，都是值得肯定的，也讓我們看到了在電氣化時代下，汽車所擁有的更多可能性。不過在這背後，就如同我上面所說，儘管更便捷、更簡約的功能和設計是所有人都在追求的，但不同於手機、電腦等日常電子消費品，汽車功能的好壞會直接影響到我們的生命安全，因此對於整個汽車行業來說，在追求極致的過程中，安全性的設計絕不應該被妥協、更不能被犧牲。