剛剛年滿71歲的郭臺銘在自己的生日上迎來了一個最好的禮物。進軍汽車市場多年，無數次的合作失利終於讓富士康明白，凡事還得靠自己。

10月18日，富士康母公司鴻海科技正式釋出純電動汽車品牌Foxtron，並帶來3款新車。分別為Model C、Model E及Model T。其中，Model C定位純電中型SUV、Model E定位純電中大型轎車、Model T定位純電動大巴車。

只不過，這樣的新品牌卻連命名方式都如此沒有誠意，直接從隔壁特斯拉照搬而來，再選了幾個馬斯克沒有用到的字母。

作為蘋果最大代工企業，目前蘋果相關業務佔富士康年銷售額的五成。有業內人士認為，如果蘋果造車成功，富士康有望憑藉與其牢固的供應關係，為將來的蘋果汽車代工。另一方面，如此單一的客戶也讓富士康覺得必須轉型，找到自己的第二增長曲線。

汽車再次成為了這家企業的出口。

事實上，一直以來富士康都有一個巨大的造車夢想，2005年，富士康併購了向福特和裕隆汽車等廠商提供汽車線束的安泰電業；2010年，富士康成為特斯拉中控觸控式螢幕面板等零件供應商；2013年，富士康成為賓士、寶馬等跨國車企供應商，業務包含車載娛樂裝置、汽車電動機械、中央控制安全、汽車電子等高科技系統。

在新能源汽車方面，先是和諧富騰，再是後來的拜騰再到如今的Foxtron，古稀之年的郭臺銘從未放棄自己的汽車夢想，他不止一次在內部會議上表示，“如果我們能製造iPhone，為什麼不能製造電動汽車？這是一款有四個輪子的iPhone。”

只可惜不停地合作，也不停地失敗，郭臺銘似乎是對大陸企業喪失了信心。2021年1月4日，富士康與拜騰汽車南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，為拜騰汽車提供運營管理經驗和產業鏈資源，支援拜騰首款車型M-Byte的量產製造。

但因為後者不斷地負面新聞，富士康也在另尋合作伙伴。有外媒報道，拜騰和富士康的合作早在協議簽署的六個月後就停止了，而富士康也已將造車的重點轉向其它更有潛力的專案上。例如，已經與泰國石油和天然氣公司PTT成立了合資企業協議，以生產電動汽車，未來年產能將實現15萬輛。

這一次的Foxtron專案，他們找到了自己人，同為臺灣企業的裕隆汽車，也是本次新車釋出會上除富士康外的另一主角。

裕隆集團董事長嚴陳莉蓮表示，鴻海與裕隆合資成立鴻華先進公司，一年時間出成果，這是臺灣汽車數十年自主研發能量展現，相信未來在郭創辦人、劉董事長的決心下，定可帶動臺灣汽車產業鏈轉型升級。裕隆集團的納智捷及中華品牌將是鴻華先進產品平臺的首發客戶，旗下LUXGEN及CMC未來都將推出自主品牌電動車款。

在釋出會現場，我們可以看到新車最大的亮點，不是賬面上誇張的動力資料，而是未來基於不用產品需求可以OTA升級的“MIH”平臺。這套平臺正是富士康與裕隆共同開發而來的電動車平臺。

據官方介紹，三款電動車均基於“MIH”打造，三電系統的關鍵零部件均為富士康自主研發，車身部分可相容掀背車、轎車、SUV、MPV在內的多款產品，後續能夠依據客戶的自身車型定位做出相應調整。

即便在智慧電動化時代，強勢傳統車企也都配備了純電動平臺，如大眾的MEB純電動平臺、豐田汽車電動化平臺e-TNGA、比亞迪的e平臺、長城汽車的ME平臺、廣汽新能源的GEP平臺等。

裕隆與富士康的合作產物有多大的優勢我們暫且不得而知，但裕隆在大陸的表現卻是有目共睹。去年11月，裕隆集團旗下東風裕隆汽車銷售有限公司在浙江法庭正式進入破產清算程式。

儘管官方表示“東風裕隆汽車銷售有限公司是納智捷的前稱，是一家空殼公司”，尚未推出大陸市場。但事實上，今年1-9月，東風裕隆累計產銷量分別僅為22輛和77輛，生產銷售基本停擺，已經幾乎在市場上銷聲匿跡。無論東風裕隆是否明確宣告，納智捷似乎都已走向了在大陸市場的謝幕時刻。

如今，攜手富士康，裕隆又能否如願捲土重來？

在當晚的釋出會上，富士康提出了切實的未來發展目標，預計到2025年，純電動汽車營收佔其製造業營收的5%，營收目標為300億美元，其中車輛40%的零配件由富士康自己製造。

假設富士康的車型平均售價為30萬元，言外之意，到2025年其銷量要達到60萬輛，對於這個數字當前的造車新勢力除了李想外都不敢妄言。

或許，對於郭臺銘來說，2025年自己能否賣到60萬已經不再重要，只要在那個時間節點，蘋果汽車能夠正式落地，再找到富士康合作才是他真正的如意算盤。

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