數週前，TheCars在雲南昆明試駕了2021款上汽大通MAXUS G20 PLUS，意猶未盡的TC君在回北京之後又借了一臺2019款G20試駕車，繼續深度體驗代表了上汽大通MAXUS MPV最高水平的旗艦車型。
G20有著歐版大型MPV的典型設計，5198mm的車長以及3198mm的軸距。側面看G20的線條，較小的A柱傾角帶來了駕駛艙的前移，為後艙提供了充足的空間，這與歐洲市場最暢銷的大眾邁特威、賓士V級等LCV的設計理念近乎一致。
上汽大通將G20的產品定位更加乘用化，也並未向市場推出長軸距版的客運版本，這的確與大眾邁特威與凱路威、賓士V260和Vito不太一樣。
官方資料顯示G20後車廂內長2600mm，車內高度1210mm，它已經有著可以媲美大眾邁特威、賓士V260的空間。不過大眾和賓士在LCV領域深耕數十年，它們有著更為成熟的底盤技術和車廂構造。在與G20有著相近車身高度的情況下，邁特威和V260的後艙車內高度均比G20高出至少100mm，這樣不僅有著更為富餘的車內空間，還能有效降低車輛重心，操控性和安全性也有進一步提升。
不僅車型定位與邁特威、V260相似，車內後艙的設計思路也如出一轍。G20的第二排、第三排也是透過滑軌實現空間的變化，只不過G20比那兩款德系車更為貼心，G20的第二排座椅是透過電動進行前後調節，這會讓第二排乘客的操作更為輕鬆自在，當然也更有檔次。
依託3198mm軸距，G20的第二排、第三排和後備箱的空間感在國產車型中屈指可數。第二排最大座位間距達到了1295mm，第三排最大座位間距達到了1043mm，最大後備箱縱深可達1040mm。透過前移第三排座椅，後備箱容積可從正常狀態下的940L擴充套件到最大1620L。
G20在國內會被當作別克GL8的競爭對手，這是完全沒有可比性的兩款產品。GL8更是一款minivan車型，它從誕生到現在在中國市場都沒有直接競爭者，21年風光無限，它可以說是通用旗下唯一倖存的minivan。Minivan是北美的概念，MPV是歐洲的概念，它要比minivan範圍廣的多。按照歐洲的規格，minivan被歸入大型MPV的範疇。
G20與GL8，它們更多是價格上的競爭對手，而定位上只是有重合，但不是完全覆蓋，因為從根源上，也就是產品設計思路和定位上，它們是兩種不同的車型。
與2019款G20相比，2020年底上市的2021款G20 PLUS最重要的是增加了上汽大通MAXUS全球首款為後排乘客專屬設計的獨立智慧網聯絡統“蜘蛛智聯-網中網”，它能實現手機和後排車機以及整車各ECU控制器之間的有效聯動，可調節後排座椅、空調、照明、氛圍燈、音響、天窗、HMI介面等將近20個和座艙控制器相關模組。而諸如車身尺寸、外觀內飾、動力總成、車內空間，G20 PLUS與G20完全一致。這種“PLUS”的叫法TC君覺得不如G10 PLUS的含金量高，因為G10 PLUS可以說是G10的1。5版本，而G20 PLUS只能叫做G20的1。1版本。
市場的變換升級讓中高階MPV需求與日俱增，儘管G10擁有理想的尺寸和空間感，但是配置、做工用料、豪華感的營造是缺失的。G20上市之後，與G10的關係完全可以看做是猶如邁特威與凱路威、賓士V260與Vito一般，形成大型MPV的“產品組合拳”，打造了一高一低的需求和定位劃分，將豪華與實用這兩個方向有效且合理地區分開。
2019年11月，TC君在北京試駕活動上第一次近距離感受了G20，當時TC君就認為G20的上市完全補齊了上汽大通MAXUS中高階MPV最後一塊短板。自2014年4月G10上市以來，上汽大通MAXUS不斷培育和深耕MPV市場，六年的時間裡已經透過G10和G50佔據了市場一席之地，但是品牌不斷向上的上汽大通MAXUS的確需要一款能證明自身實力、且產品向上的旗艦MPV。
一年之後，TC君又在北京深度感受了G20，開在自己最熟悉的城市道路上。相比於邁特威的EA888 2。0T和賓士V260的M274 2。0T，G20的這臺2。0TGI缸內直噴渦輪增壓發動機的引數更漂亮一些，最大功率為165kw/5300rpm，最大扭矩350N·m/2500-3500rpm，匹配採用旋鈕換擋的採埃孚8速手自一體變速箱，並帶有經濟模式和運動模式。
上車握緊方向盤，就會發現G20的方向盤手柄直徑有些小，手握的時候並不能充填整個手掌，甚至會透過不斷調整手型來感受方向盤，沒有那種“無縫銜接”的快感。
動力調較上，G20明顯更為激進，哪怕採用經濟模式，都有著靈敏的油門，這與賓士V260完全不同。後者的經濟模式就如同車開進了棉花裡一般溫吞，這種綿軟無力的加速，帶來不了什麼激情，但是乘坐舒適性卻能提高不少。當處於普通模式時，V260就像是換了一輛車，2。0T的動力推著整備質量2。5噸的車身往前衝。G20的經濟模式和普通模式並沒有賓士設定的差異這麼大，經濟模式下甚至輕踩油門都會有往前闖的躁動，對於這樣一款大型MPV來說，這樣風格的確有著反差。
這種調教的激進會帶來一些不安分，不過無論是轉向還是提速，G20開起來還是輕鬆，但帶來的厚重感的確沒有邁特威和V260那樣的沉穩紮實，而且會偶爾帶著一些心情上的煩躁。
這種不安分，其實更多常見於那些轎車化底盤的MPV上，因此當在G20上出現這樣的感受是出乎預料的，G20其實很偏向乘用化的駕駛體驗，但看要追求的是駕駛感受，還是後排乘客的乘坐感受，因為這類車型更多需要展現自己產品的特性和專業性。
還有一個最關鍵的問題，G20會賣給誰？誰會買這個車？與G10完全不同的是，TC君看到的G20絕大多數都是私人購買，他們為自己的家庭需求購置了一款特立獨行的產品。
談及購買原因，這些使用者聊得最多的就是幾個關鍵詞，諸如“大空間”、“舒適”、“七座”、“動力充足”，他們不喜歡諸如奧德賽、艾力紳那種空間侷促的轎車底盤MPV，也厭倦了滿大街的GL8，因為這些私人使用者並不希望被當做是“專車司機”，而更希望是以車主的身份出現在眾人面前。然而對於價格的敏感也讓他們不得不放棄了邁特威、賓士V級以及豐田的埃爾法、威爾法，因此G20成為了為數不多的選擇。
還有一點的確值得一提，上汽大通的G10/G10 Plus很受一些駐華使館和組織的青睞，在北京的使館區經常能見到懸掛使館車牌的G10，這也是一種認可的方式，而GL8就幾乎沒有獲得這樣的“認證”，這或許在一定程度上說明了一些問題。
對G20的選擇很少是一見鍾情，更多的好感是來自於日常的使用，無論是科技感十足的座艙還是豐富的配置，以及空間的便捷性，都會讓使用者逐漸感到這種有些“瘋狂”的選擇是正確的，尤其是讓它和GL8停在一起時，就會發現它們太不一樣了。
文 / 西南
值班編輯 西南
