故障現象：

2019年11月生產的國產賓士EQC400純電動汽車，里程為6361km。客戶投訴車輛多次充不了電。

故障診斷：

詢問客戶得知，根據車載導航給出的充電地址，去了多個公共充電樁充電，但都不能充電，充電樁顯示超時或無法啟動充電（如圖1、圖2所示）。

圖1 無法充電1

圖2 無法充電2

使用公司的直流充電樁和交流充電樁對車輛進行充電，可以正常充電；開車前往公司附近的公共充電樁充電，結果車輛不能充電。試用公司的其他車輛前往同一充電樁充電，結果車輛充電正常，即公共充電樁正常。

用賓士專用診斷儀（XENTRY）對車輛進行快速測電動汽車專修站試，結果直流充電連線單元有故障碼，而充電裝置無故障碼，如圖3所示。

圖3 診斷結果

鑑於EQC是梅賽德斯-賓士最新研發的純電動汽車，在此，首先簡要介紹該車型的動力電池充電原理：車輛透過車載插座連線至外部充電站，外部電源的直流電由直流充電器對高壓蓄電池進行充電，俗稱快充；外部電源的交流電由交流充電器轉換為直流電，再由直流充電器對高壓蓄電池進行充電，俗稱慢充。兩個充電器分別位於載物艙底板的右下方和左下方（如圖4、圖5所示）。

圖4 N116/5 直流充電連線單元

圖5 N83/11 交流充電器

根據原理（ 如圖6 所示） ， 分析影響充電的因素分別有：直流充電器、交流充電器、高壓蓄電池以及相關的線束。結合此故障現象和XENTRY結果，判斷故障是由直流充電器或其線路引起的。在此需要注意的是，用公司的直流和交流充電樁均可以正常充電，這個充電樁與公共充電樁有什麼區別呢？或者說這能否說明直流充電器或其線路是正常的呢？答案不得而知。嘗試從直流充電器、車載插座以及二者之間的線束入手，查詢具體原因。

圖6 充放電原理圖

按以上分析，讀取高壓系統的實際值，如絕緣阻值、互鎖迴路、接觸器狀態和單個電池等資料值，結果未見異常，如圖7~圖11所示。

圖7 資料流1

圖8 資料流2

圖9 資料流3

圖10 資料流4

圖11 資料流5

執行故障碼的引導測試（如圖12所示），結果引導為檢查線束和插頭，與上述判斷相同。這樣，將檢查思路轉移至直流充電器及其線束上。對於直流充電器，可採用與其他對調的方法進行確認，但在此暫不考慮該方案。

圖12 引導測試

在WIS中查詢直流充電器至快充口的電路，得知除了兩條高壓充電線之外，還有若干條低壓導線，高壓線束橫截面積較大且絕緣層厚，沿著其走向觀察線束表面，無任何損壞痕跡，排除高壓線束的可能。接下來檢查低壓線（如圖13所示），逐根導線測量，結果發現G10f2已燒斷（如圖14所示），測量保險絲上下游的線路，沒有短路，更換保險絲後，測試充電正常。

圖13 快充電路

圖14 保險絲燒斷