新能源汽車型別包括：

純電動汽車插電混動車增程電動車燃料電池車（屬於增程車）等很多堅持認為燃油汽車更好的消費者不能接受這樣的定義，為什麼用電驅動的車輛就算新能源？電從被發現到普及應用已經數百年，怎麼著就變成了“新的能源”，這顯然是不合理的吧。

其實這樣的觀點是錯誤的，定義新能源的參考不是“電的年齡”，而是能否「再生」！舉個不恰當的例子，一個30歲出道的歌手一輩子就會唱一首歌，那麼他到底也就算“常規”；而一個80歲出道的歌手在出道之後能寫出大量的優秀作品，這也算有才能的新人，能給歌壇帶來新的氣息和生機。電能就有這樣的特點，它可以透過自然資源無限獲取，可以有無限的創造力。

常規的清潔電能包括風力、水力、潮汐、生物質能、光伏能源、地熱能等等，這些能源都是取之不盡用之不竭的，而且都是汽車不能直接利用的能源；汽車總不能掛個帆靠風力吹動行駛吧，也不能找根管子連到地下的岩漿來吸熱做功吧，那麼如何利用這些能源呢？

唯一的方式就用這些能源轉化為一種汽車發動機可以利用的能源，最終的結果是隻能用來發電、且都能用來發電；比如風電機可以透過風力吹動切割磁場來發電，水力發電先蓄水在放水、透過重力和水的流動驅動發電機運轉，潮漲潮落的海洋也能夠發電，地熱能透過加熱水、光線透過太陽能電池板也都可以發電。所以電能是無限多的，現在需要探索的就是如何提高這些發電方式的效率。

為什麼燃油車不算新能源呢？

原因其實很清晰了，因為煤炭、石油、天然氣都是化石燃料，是經過幾百萬到上億年才能緩慢形成的資源；綜合生物大滅絕論的週期來看待這些能源，顯然它們就算是不能再生的，包括油頁岩也不例外。不能再生的資源面對可以無限再生的資源，這就是一新一舊的對比，所以電能叫作新能源，而使用電能並且車輛本身也足夠清潔的車輛就叫做新能源汽車；至於也叫作電動汽車只是叫了它的原名，比如某個歌手的名字叫作XXX、電動汽車就是這個“XXX”的概念，而新能源汽車的概念是“歌手”的概念。

關於新能源的定義是科協給出的定義，這不需要去質疑什麼，尤其是不從事這個專業則更沒有理由去質疑；這就像一個搭鐵的師傅不會去質疑研發發動機的工程師是否專業，因為壓根就不懂。

混動、增程、燃料電池車為什麼也算新能源呢？

混動和增程汽車保有量其實很大，插電混動主要用於乘用車、增程技術主要用於客車和卡車，以及超過載型的礦山車、船舶艦艇和一些老舊的火車頭；這些車型都還要用內燃機耗油發電，似乎定義不太合理吧。

然而這些車也有幾十公里到上百公里的純電行駛能力，基於家用代步汽車90%以上的時間都是短途代步通勤，單日往返里程之多幾十或上百公里；那麼這種車型的電池組就能滿足90%以上的時間、把混動車當作電動汽車使用，長途駕駛時用油發電又沒有里程焦慮，在純電動汽車續航里程還不是特別長的階段中，這種車可以兼顧短途通勤和長途自駕，能打消使用者的里程焦慮並超大幅度的節油減排，作為過渡選項是不二之選。

最後需要了解的是燃料電池汽車，這種車的本質是電動汽車，只是把增程車的內燃機換成了“氫燃料電池堆”；用氫氧反應的方式發電，車輛最終還是要依靠電驅的。理論上氫氧發電確實沒有排放，比內燃機增程車還要清潔；但是制氫的方式存在相當程度的排放，不論用常規能源制氫還是用光伏電解水制氫都有問題、後者的問題是會浪費太多的電能，車輛的使用成本也極難控制。

所以增程車還是以汽柴油機增程為主，氫燃料電池車主要還在“試驗階段”；這就是三類混動新能源汽車的特點，能平均減少九成的燃油消耗、定義為新能源汽車還是合理的。

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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