近期探車的過程中，筆者發現了一輛配置非常有意思的斯堪尼亞牽引車，起初只是在車群中以為這只是一輛普通的RH款式的牽引車，但是走近一看卻發現配置非同尋常。

作為一輛“國行”版車型，在車門位置卻少了斯堪尼亞標誌性的銀色“國六”標識，駕駛室後方也沒有車型牌，在許多配置上也與國內常見的RH450牽引車有所不同。

使用RH駕駛室的斯堪尼亞重卡車身高度有3790mm，寬度為2550mm，如此巍峨的身板帶來的大空間不言而喻，絕對算得上是長途利器。當然，這個大塊頭還有著優秀的空氣動力學，車身多弧面的設計和精簡的車身縫隙有效地降低了風阻係數，高速行車時對燃油經濟性有所幫助之外，風噪也適當的減小了。

大車的視線不一定差，NTG版本的斯堪尼亞採用了可視度更高的弧面玻璃，配備全方位後視/補盲鏡，且全部支援電動調節功能。

原廠自帶了晴雨擋，下雨天窗戶開個小縫透氣也不用擔心進水的問題。

與我們常見的斯堪尼亞R系不同的是，這輛車並沒有主動安全的一系列功能，像胎壓感測器、前毫米波雷達、車道偏離預警等裝置都未進行安裝。

可翻轉式下進氣格柵是斯堪尼亞的傳統設計，採用鋼製材料能有效承載兩個人的重量，表面帶有防滑處理以增加人員操作安全性。

RH版本的駕駛室標配三面導流罩，左側可前後推拉，上方導流罩可進行高度自由調節，以便於匹配後方拖掛車廂，降低整車風阻。

因為車門打不開的緣故，內飾就沒有進行拍攝，但是透過車窗仔細地觀察了一下，這輛車的內飾並沒有太多豪華的配置，就是一箇中規中矩的標配。

R系的儀表盤相比G系採用了更高階的液晶大屏顯示和重疊錶盤，車內還標配帶自動駐車的電子手剎，自動空調，部分車型還帶有魔術臥鋪配置，可將下層臥鋪墊從800mm抽拉至1000mm。

其實這輛車在底盤配置上更有亮點一些，它全車用的是一個315/60 R22。5尺寸的米其林真空輪胎，這個尺寸的輪胎要比普通的295/80 R22。5規格輪胎小一圈，裝車後會降低整車高度，同時單胎截面寬20mm，對行車穩定性也有輔助作用。

在國內，一般這樣的搭配都是給快遞車單獨定製的，而且用295/60 R22。5尺寸輪胎偏多，目的就是為了降低底盤高度，增加後方車廂的容積和有效運量。

車輛備胎尺寸與裝車尺寸相同，特別之處在於這輛車的備胎並非安裝在大梁/鞍座上隨車來的，而是在大梁右側設定了單獨的備胎架。

這種線纜式的備胎架在更換備胎時相對簡單省力，透過變換棘輪的轉動方向就能實現備胎升降，在歐洲卡車上廣泛應用了數十年。

因為有了備胎架的限制，所以這輛車只能安裝一個油箱。這應該是一個700L左右的鋁合金油箱，這個容量其實和現在市場上大部分國六版本的三軸底盤牽引車水平相差不大，基本上可以維持車輛2000公里以上的續航。

底部空間如此富餘，就不需要將尿素箱做底置的處理了，索性直接安裝在了後處理的一旁。

動力的話一切與物流車型沒有差異，機器還是熟悉的DC13發動機，型號DC13 148 L01，馬力450匹，採用後置正時、單缸單蓋結構，帶康明斯XPI高壓共軌，非EGR路線，滿足現國六b的排放標準。

變速箱是GRS905R 手自一體箱，箱內12速前進擋，直接擋結構。這個箱帶著半擋和副軸制動器，在重車起步和擋位銜接的情況下的適應性會強一些，由此帶來更好的執行狀態。

後橋就是普通的ADS400A型單級減速橋，裡面的差速器也是物流車上用的R780型號2。71速比的，但是用315/60R22。5規格的輪胎後，可能在最高擋、發動機轉速1200rpm時車速還不到80km/h。

後橋的懸架是普通版本的拖曳臂氣囊懸架，沒有采用國產重卡低鞍座車型中的短行程氣囊懸架。

如果針對快遞運輸，那麼大梁右側應該再佈置一個油箱；是普貨的話，也沒必要用到這種小尺寸輪胎；這輛車還選配了一個RH版本的高頂駕駛室，看來是對豪華程度有一定的要求，那麼大家知道這輛車的用途是什麼嗎？

圖文：牛藝霖