對於消費者購買新能源汽車國家在政策上是給予支援的，像是關於新能源汽車牌照的一系列優惠政策，便吸引了不少有購車需求的人購買新能源汽車。目前阻礙消費者選擇新能源汽車的因素還有不少，充電基礎設施的缺乏就是一大難題。

針對這一難題，國家發改委在5月20日釋出了一則意見稿。原文為：為加快提升充換電基礎設施服務保障能力，支撐新能源汽車產業發展，我們組織起草了《關於進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（徵求意見稿）》，現面向社會公開徵求意見。

這則意見稿對於想買或者已購買新能源汽車的人們來說是一個好訊息，其中最有關注價值的有這幾條。

一、具備安裝條件的，居住社群管理單位和業主委員會不得阻撓使用者建樁。

二、新建居住社群要落實 100%固定車位預留充電樁建設安裝條件。

三、推進既有居住社群充電樁建設。

四、鼓勵充電運營企業或居住社群管理單位開展居住社群充電樁“統建統營”，鼓勵“臨近車位共享”、“多車一樁”等新模式。

總結一下，老居住社群沒有安裝充電樁條件的要創造條件，已有安裝條件的業主不得受到阻撓，新建居住社群要保證有安裝條件，鼓勵商業充電服務和共享充電等新模式。這一系列意見可以說是為人們購買和使用新能源汽車注入了一針強心劑，特別是對於在居住地購置有車位的業主。

目前不少自己擁有車位的車主都會選擇在自己的車位上安裝私樁，電動車的使用成本本來就比燃油車低，再加上自己安裝私樁也比在外面充電節約了時間、精力和金錢，不過要想在小區裡自建充電樁可不是一件容易的事。

一方面是小區停車場的電容不夠，線路無法承受這麼大的用電負荷這一類客觀原因。針對這一問題，該檔案提出的意見表示各地充電基礎設施主管部門會同住房與城鄉建設部門制定既有居住社群充電樁建設改造行動計劃。

就算小區的電力設施能夠支援安裝私樁，也會有各種關卡擺在車主們的面前。比如物業和業主委員會擔心充電帶來的各種安全隱患，出了事誰來承擔責任。亦或是他們為了自身的利益，編造各種理由向車主索要額外費用，車主們有苦說不出。

《意見》表示，如果小區具備安裝條件，那麼就不得阻撓使用者建。安裝條件的標準是什麼，誰來檢查和認定是否符合標準；如果使用者受到阻撓要去哪裡申訴，這一政策還需要有相關標準和執行力才能落實。

那麼沒有車位的電動車主是否也能從這次意見中得到一些有利資訊呢，答案是肯定的。《意見》表示，鼓勵開發“臨近車位共享”、“多車一樁”等新模式，鼓勵充電運營企業或居住社群管理單位接受業主委託，開展居住社群充電樁“統建統營”，統一提供充電樁規劃、建設、運營與維護等有償服務。

這意味著將來有希望以商業的模式在居住單位內統一建設和運營充電設施，充電成本和便利性方面會大大最佳化。共享充電、多車一樁等新模式也可以期待一下，現在像國網有序充電樁、廣汽埃安的私樁共享就已經在實踐了，透過不斷完善的充電樁資訊網，將來有希望更合理安排充電樁的使用時間方便人們充電。

寫在最後

目前想要在自家車位上安裝充電樁的使用者一直是弱勢群體，相信這一意見在真正落實以後能夠讓他們挺直腰板購買或使用電動車，而不是求爹爹告奶奶為安裝充電樁操碎了心。沒有車位的使用者也能從這次的意見中看到希望，將來的電動車充電只會越來越便利，國家為了助力實現 2030 年前碳達峰、2060 年前碳中和的目標，肯定是把提升充換電基礎設施服務保障能力放在了重要的位置。