以國內的實際情況，我覺得未必，很有可能國VI的油耗會比同排量、同車型的國V排放更費油。可能你從理論上來分析，排放水平越高，意味著發動機的技術含量更高，渦輪增壓，缸內直噴，可變氣門，更小排量更大壓縮比，阿特金森迴圈等新的技術應用會讓同樣燃料的燃燒更充分，燃燒效率更高，理論上應該就更省油，但這僅限於理論上。

我們其實忽視了現實中的一些因素。更高排放的發動機對燃料的品質、使用環境和維護保養的要求也就越高，先不說這部分成本肯定會上升，有些東西個人是無法控制的，比如油品的質量問題，比如對環境適應性的問題，很多國產和合資車輛在使用自吸發動機一點問題沒有，但更換成小排量增壓發動機就出現了機油乳化的問題。

從國III升級到國IV和國V的普遍駕駛者反應來看，汽車的效能和燃油消耗滿意度往往隨著排放水平提升而是下降的。除了使用環境和油品這些個人無法控制的因素外，中國製造的工藝和那些三元催化、顆粒回收、尿素裝置在實際使用中的效果也不無關係。舉個最簡單的例子我曾經聽一個做餐飲企業多年的人說過，自己改造的降塵除煙系統非常好用，但環保檢查就是不合格，必須使用指定的產品，只要安裝了指定的產品就是合格的。像柴油車現在強制安裝的顆粒回收和尿素裝置也只是在理論上可以讓柴油車排放更清潔，但在實際使用中不僅增加了使用成本，因為油品和本身工藝質量的問題不僅未必能起到環保的作用還會增加油耗，降低車輛的動力，所以很多司機會把顆粒回收系統拆除替換上一段不鏽鋼管。防止排氣管尿素結晶和消耗成本過高，使用蒸餾水替換車用尿素液。

所以國VI的實施依然抱著和過去一樣的思路，為了完成目標硬著頭皮按沒科學依據的時間表上馬（現在很多地方已經推遲國VI試點，原因可想而知），結果雖然出廠都是合格品，但車子的效能很可能比國V還低，汽車年檢時讓消費者更加忐忑、糾結。