​目前，在大眾品牌轎車體系中，定位最高的就屬輝昂了。從某種意義上來講，這款中大型轎車成為輝騰停產之後的“繼任者”。輝昂的研發都是中國人參加設計的，非常的“大眾”，以至於給人的感覺是大眾的其他車型，並沒有輝昂自帶的亮點。本以為輝昂可以像輝騰一樣高調，但慘淡的銷量確實給了輝昂重重的一擊，甚至銷量只有帕薩特零頭。在2021年2月份大眾輝昂在全國僅僅銷售了533輛。到底什麼原因導致了輝昂叫好不叫座？

品牌影響力不足以支撐價格在30萬元以上

大眾輝昂主打的是高階品牌，大眾帕薩特主打的是平民路線。對於輝昂，價格是一大硬傷，同等價位下，寶馬5系、奧迪A6L和賓士C品牌力更高一些。輝昂在某些方面並沒有達到像輝騰那樣頂級的水平，但它本身的價格想要和寶馬5系這個級別的車型競爭。如今的豪華品牌，國人只認準BBA賓士寶馬和奧迪，其他的豪華品牌都只能夾縫中求生存，更何況是外觀如此“大眾”的輝昂。披著一身“大眾皮”，想要有人買賬，還是有一些困難。

配件價格高且軟實力下相同價格不如買BBA

雖然輝昂的三大件與奧迪A6L基本一致，但是輝昂的配件太貴。買車子的時候大多數都會考慮車子的使用成本，就像日系車一樣，買車後的使用成本較低，更換配件也比較實惠，所以在市場上目前賣得最好得車型就是日系車。

如果其是進軍豪華商務車，輝昂的影響力和實力確實不夠。在產品方面，輝昂的後排中間凸臺比較高，後排只適合坐兩個人。要是坐三個人的話，中間位置的那個人就會覺得不舒服。

二手市場保值率低懂車人不買

對於大眾汽車而言，品牌定位並不高階，儘管相對皮實耐用，但在使用幾年後仍然結實耐用，就會造相對好的口碑。現實情況並不如此，輝昂的新車優惠幅度較大，但二手車保值率卻很低。

在二手車市場，目前流通的絕大多數都是輝昂中高配車型，行駛的里程數在1萬公里之內，就比新車虧15-20萬元左右。如此不保值的車，買在手裡就砸在手裡了。

寫在最後

總的來說，大眾輝昂的品牌定位和價格不太匹配，加之自身確實還存在很多不足之處，既不豪華也不保值。在30萬元左右預算中，消費者還是更傾向於去選擇賓士、寶馬和奧迪等同級其他車型。大眾輝昂想要在C級車市場衝出重圍，依照現目前的情況來看還是困難重重。輝昂會不會成為第二個輝騰，就等回來市場銷量去回答吧。