就在剛才，沸沸揚揚的雅閣失速門終於塵埃落定，廣本主動向質檢總局提交了召回方案，免費為第十代雅閣車主解決這一隱患，這也終於讓雅閣車主和即將購買雅閣的車主，吃了一顆定心丸。

雅閣出現的這一隱患確實暴露了車輛在設計過程中的缺陷，但我們必須客觀看待這件事，首先本田的處理速度很快，從發生到解決，時間遠遠超過了當初另一德系品牌在國內爆出的懸架斷裂問題，而且懸架斷裂的問題特別危險，當時還是大量的車主遊行、堵門、投訴，萬般無賴才姍姍來遲的解決。但本田並沒有推脫和延誤，處理速度之快，其次本田迅速查清了緣由，從根本上解決了問題，也與當初德系品牌在懸架上打鐵皮補丁這一神奇的做法有著很大差異。

同時，從召回中我們也發現了一個不容小視的數字，那就是短短一年時間，雅閣售出了整整20多萬輛，遠超大眾邁騰和帕薩特，登頂中級車榜單，這也拉出了一段日系和德系的中級大戰的往事。

在國內近二十年來的汽車變遷史上，最輝煌的兩大車系無疑是德系和日系，而兩者在合資品牌主流的10-25萬價位內，兩大派系之間一直是此起彼伏的關係，隨著大眾近幾年的保守策略以及日系品牌本田豐田引領的年輕化潮流，最終的結果終於浮現出來，大眾也在數年來，第一次開始羨慕別人的銷量成績！

中級車市場，原本是大眾帕薩特和邁騰輪番坐莊的壟斷局面，日系品牌本田和豐田只用了短短一年時間，就徹底扭轉頹勢，在今年上半年的整體銷量榜單中，本田雅閣就依靠超過11。1萬輛的銷量，高居中級轎車第一名，而帕薩特以落後近兩萬輛的9。4萬輛銷售成績位居第二，第三名則是同樣來自日系的凱美瑞的8。5萬輛，去年的冠軍邁騰不到八萬輛，還沒有進入前三，讓人唏噓。

但雅閣的輝煌，真的僅僅是外觀的變化？事實上，外觀方面雅閣雖然採用了偏向轎跑式的溜背設計，很多細節上也進行了最佳化，車頭更長更寬、A柱後移視野更好，座椅高度繼續下降，讓如今年輕的消費者看到車輛的第一眼，就會被它的設計所吸引，畢竟如今很多家庭中，購買20萬左右的消費者，年紀大都在30左右的80和90後，一板一眼的大眾很難吸引到他們的目光。

在內飾方面，雅閣一反常態的使用了對稱式佈局，加上懸浮式的中控大屏，既顯得非常有現代感，同時也儘量的擴充套件內部空間和視野，單單是那幾乎可以躺倒的超大後排，就值得很多人為其買單，另外尤其值得一體的是，雅閣的中控旋鈕質感，基本上碾壓同級堪比奧迪，咔噠咔噠的金屬聲極為清脆，很容易讓人喜歡上旋鈕的操作。

至於動力部分，雅閣一直以運動性在同級中揚名，如今換代後徹底啟用老舊的自然吸氣，改為本田技研的黑科技1。5T，雖然排量不大，但功率高達195馬力，260nm，與大眾2。0T低功率動力不相上下，零百加速時間也在8秒出頭，更為恐怖的是，雖然是CVT變速器，但本田總能駕馭好這種變速器，全程平順性特別優秀，也完全不會有以前老式CVT鋼帶打滑的毛病，反倒是結合油門踏板的響應以及方向盤轉動阻尼的優良匹配，讓年輕消費者可以愛上駕駛。

實際上，今年的整體車市確實不如去年，但今年確實真正洗去泡沫的一年，日系品牌的反超，靠的是用改變迎合市場的轉變，而非大眾年復一年的守舊，同時日系品牌一直在保值率方面有著出色的表現，而如今雅閣的售價體系也非常穩定，保持在幾千一萬的水準，不僅消費者可以以不到16萬的起步價購入，同時後期二手車價格也非常穩定，很得年輕消費者的胃口，也難怪月月近2萬的成績，接下來的懸念，就看年底雅閣會否創造又一箇中級車銷量紀錄，雖然此次問題一定程度會影響銷量，但本田負責任的態度還是比對手更好，而且雅閣強大的競爭力也暴露無遺，畢竟曾經的它可是有著連續19個月同級銷量冠軍！