這個國慶假期你是在高速路上排隊？還是在家裡躺平吃瓜？每年十一出行高峰“堵車”這個話題必上榜。而前幾天的“8小時車程新能源車花了16個小時”、“新能源車高速排隊充電4小時”等有關於新能源車的話題更是引發了熱議，網友調侃：“多點帶點南孚電池吧，多大點事兒。”（手動狗頭）。

不過，這樣的實際用車場景，的的確確表明了一般純電車型的尷尬。說實話，純電車主的出行焦慮與其說是續航里程焦慮，更多的則為充電慢、充電難的補能焦慮，尤其是在長途出行高峰時。

那麼，目前純電車型出現的續航、補能等問題真就無解了？難道就沒有一款新能源車能夠同時滿足補能便利、超長續航，好開又省油的要求嗎？

答案是有，且賣得異常火爆。

那就是比亞迪在今年年初推出的DM-i超級混動系統，目前該插電混合動力系統已搭載在秦、宋、唐等系列的車型當中，擁有“超長、超省、超快”等獨特優勢。就問問，虧電狀態下油耗低至3。8L/100km，一箱油能跑超過1200KM，是不是很難不愛？

補能難？NO，DM-i車型SO EASY！

對於一般純電車型的補能困難問題，在比亞迪DM-i車型上就根本不存在。眾所周知，純電車型必須依靠電能，沒電了就必須在充電樁續電。而作為一款插電式混合動力車型，比亞迪DM-i系列車型則是可油可電。

支援充電時，充上電可節約成本，且DM-i系列車型支援直流快充，能夠在短時間內快速補能，可以大大縮短佔用充電樁的時間。如果遇到像國慶這樣高峰出行時，就算充電樁排不上號，我們也能加油，依然能暢快行駛。更難得的是，驍雲-插混專用1。5L高效發動機還不挑油，92號汽油足矣，進一步降低用車成本。

高油耗？NO，DM-i車型不存在的！

既然插電式混合動力比純電有優勢，那為什麼眾品牌還熱衷於純電車型的研發，甚至消費者更傾向於買純電車型？那是因為早前的插混技術不穩定，有些傳統的插混車型在虧電狀態下，油耗甚至比傳統燃油車還高，這多少加深了消費者對一般插混車型的詬病。

不過比亞迪DM-i超級混動系統則不一樣，不僅能夠支援55KM或更長的純電續航，就算電用完了，一時間沒辦法續電，車輛在虧電狀態下仍然可以做到3。8L/100km的超低油耗。且根據車主們的實測，這個資料只多不少，誰看了不說香？

如此低的油耗，比亞迪DM-i超級混動是如何做到的？主要是得益於熱效率高達43。04%的驍雲1。5L插混專用高效發動機、可進行電能回收與利用的大容量功率型刀片電池及電機效率高達97。5%的智慧EHS電混系統，透過大功率高效發電，以電驅動為主，發動機輔助驅動的插電式混動技術來進行工作，車輛能夠根據不同的車況匹配最為經濟的駕駛模式，做到時刻高效。

正因為超高的工作效率帶來了超低的綜合油耗，讓每一滴油都物盡其用，DM-i系列車型最長續航里程可以達到驚人的1200KM以上。要知道北京到上海駕車差不多就是這個距離，那麼一般的省內、跨省出行就更是不在話下了，也避免了長途時一些不必要的排隊充電，省時省力。

不好開？NO，DM-i車型平順到飛起！

既然是以電驅為主，我們也就不難想象DM-i超級混動車型開起來的樣子，非常接近純電車型。該車的燃油發動機僅在高轉速區工作，就能夠避免轉速改變所帶來的震動。

與此同時，DM-i超級混動系統取消傳統變速器，透過智慧EHS電混系統取代，就可以消除傳統在換擋的時候所帶來的車輛頓挫，車子開起來自然就更平順，噪音也更小，帶來了媲美純電車型般平順、安靜的駕乘體驗。

也正如此，比亞迪DM-i車型自今年年初推出以來，就一車難求，甚至排隊到明年交付的火爆情況，這從秦PLUS DM-i 9月銷量達再創新高的15164輛也可見一斑。

值得一提的是，在DM-i車型的強勢助力下，比亞迪新能源車型9月銷量高達70022輛，前三季度累計銷量更是突破了18萬輛。且在在國內多個地區，比亞迪DM-i超級混動車型已從合資品牌手中，奪回了緊湊級轎車和緊湊級SUV的月度銷量冠軍……

貴言堂

要省？要長？要順？DM-i一車就能滿足。無論是多重的補能方式，還是平順的駕駛感受，又或是超長續航和極省的綜合油耗，都讓比亞迪DM-i系列在新能源車型當中脫穎而出。大家並不用改變燃油車的用車習慣，更不用有續航、補能的多重焦慮，它成為了中國新能源汽車降維打擊燃油車市場的一把利劍，我們從連月攀升的銷量也可看出端倪。

雖然純電汽車是行業的必然趨勢，但在當下比亞迪DM-i無疑是解決目前新能源車型痛點的最佳方案，不僅給我們創造了更為輕鬆美好的出行方式，更是加速新能源車型代替傳統燃油車，助推新能源汽車的普及與發展，並助力我國實現碳達峰與碳中和的雙碳目標。

所以，希望下一次長假出行路過充電站時，你不是還在排隊的那一個，而是高傲繼續狂奔的DM-i車主！

（文/沉塵）