［懂車帝原創 產品］ 對於五一小長假或者週末假期而言，自駕旅行無疑是很多人的選擇。由於兼顧了轎車的舒適性和大空間的實用性，旅行車在最近兩年被越來越多的消費者所接受，但整體來看，由於國內旅行車定價較高造成的價效比不足問題，讓旅行車市場仍屬於小眾的存在。不過在最近兩年，部分合資車企也在進行著對旅行車市場的試探，推出了泛旅行車化的產品，讓消費者以相對不高的價格就可體驗到接近旅行車的使用體驗。本篇文章，編輯為大家帶來該細分市場的兩款代表車型——一汽-大眾C-TREK蔚領（下文簡稱蔚領）和上汽通用別克閱朗，一番對比後看看它們誰更出色。
車型歷史：海外市場均無原版車型，它們究竟何方神聖？
如果從車型歷史的角度來看，蔚領和閱朗並無更多可以追溯的歷史，均屬全新打造的新生車系，但如果從平臺角度而言，那麼可以瞭解的內容就很多了。首先從蔚領來看，它誕生自與第四代高爾夫相同的PQ34平臺，眾所周知，最新的高爾夫已經發展到了第八代車型，這讓PQ34平臺看起來確實略顯老舊，不過作為大眾的“神車”搖籃，我們熟悉的寶來、朗逸等車型都出自該平臺。時至今日，當新一代朗逸、寶來都升級到了MQB平臺，老當益壯PQ34平臺仍在蔚領車型上發揮餘熱。
不可否認，閱朗乍聽起來讓很多消費者表示陌生，不過它作為上汽通用別克的“朗”字輩緊湊型轎車，可以將它看作英朗的兩廂版或者“旅行版”車型，因此與英朗一樣，閱朗同樣由上汽通用的泛亞汽車技術中心主導開發而來。
總體而言，蔚領和閱朗均是針對中國市場專屬打造的車型，如果從血統來講，蔚領儘管平臺略顯老舊，但也是出自大眾的正統平臺技術，而閱朗與英朗保持一致，同由“泛亞”出品，若以技術的誕生年代來講，閱朗距離我們更近。
外觀：均延續各家傳統，閱朗更加新穎，蔚領略顯沉悶
老實說，蔚領和閱朗都不能算作嚴格意義上的旅行車，但可以明顯的感受到兩家車企在推出這兩款車時的試探性用意，畢竟真正的緊湊型兩廂車市場在嚴重萎縮，而純粹的旅行車又太過冒險，或許基於這樣的策略，兩款介於兩廂車和旅行車之間的“全新物種”誕生了。
實際來看，兩款車在前臉設計上都很好的沿襲了自家的設計傳統，不過由於閱朗飛翼式的前格柵以及與前燈組融合的格柵邊框，讓閱朗相比橫平豎直風格的蔚領更加新穎。側面設計上，蔚領與閱朗在C柱之後的線條走向確實具備了一輛旅行車的造型特點，但無奈C柱與D柱之間的長度太短，並沒有形成標準的旅行車造型比例，旅行車舒展的側面效果並不明顯。不過對比來看，蔚領的後懸更大，相比閱朗旅行車的感覺更突出。
與閱朗有所不同的是，一汽-大眾為蔚領加裝了一套粗壯的塑膠外觀套件，包括輪眉、側裙以及前後保險槓下部的銀色護板，嚴格來講，這樣的設計在大眾體系內部應被稱作“蔚領Alltrack”，當然，這也讓它具備了些許SUV的氣質。
內飾：風格差異明顯，蔚領更加“模板化”
毫不誇張地說，蔚領的內飾真的讓人提不起興趣，無論整體設計還是深入細節，每個部分都嚴格的遵循了大眾的“模板”。不過“尺有所短寸有所長”，雖然沒有吸引眼球的設計，但蔚領的內飾做工和細節處理都是大眾的標準，這樣的尺度拿捏用一句話形容就是“讓人喜歡不起來，但也挑不出毛病”。
相比蔚領，閱朗的內飾明顯的弱化了直線條的應用，沒有了一板一眼的橫平豎直，讓閱朗的內飾氛圍增加了家用車的輕鬆感。不過在用料層面兩款車則達成了默契，中控臺上下均為硬質材料，雙圓形儀表盤和行車電腦顯示屏的組合也更加趨於傳統，略勝一籌的是閱朗的行車電腦為彩色顯示。
配置：閱朗基礎性配置略有不足
說起配置，大部分消費者會率先想到中控大屏、真皮座椅、高階音響等等，但對於一輛家用屬性的車型而言，更影響日常使用便利性的配置多集中在對細節的考慮。對比來看，閱朗在這方面略有不足，包括前後排車窗的一鍵升降/防夾手功能、可調節前後和高度的中央扶手、轉向輔助燈、行李廂12伏電源等均未配備，而在蔚領車型上則是全系標配。
或許是配置側重點的不同，閱朗在個別配置上也有優勢，比如全系標配了真皮座椅、LED自動頭燈、LED日間行車燈、遙控鑰匙、胎壓顯示、自動空調等。
空間：後備廂空間蔚領更勝一籌
對於自駕旅行或家用來講，空間是首位的剛需，蔚領常規狀態下的後備廂容積可以達到589升，而閱朗的後備廂容積為355升，這個空間表現更加接近於一輛緊湊型兩廂車，兩者相差達234升。在擴充套件能力上，兩款車都支援後排座椅的4/6比例放倒，其中蔚領的最大儲物容積可以達到1507升，閱朗僅為1281升，空間差距同樣在200升以上。而讓閱朗進一步處於劣勢的是，其後備廂沒有設計任何掛鉤、錨點和12伏電源，這些全部配備的蔚領顯然在這方面更“旅行車”。
動力：閱朗全系“三缸”動力接受度不高，蔚領再無“DSG”
看到動力對比環節的小標題，恐怕很多網友已長出一口氣，因為蔚領2020款車型由於搭載全新的1。5升發動機，因此變速箱也順勢調整為6速手自一體變速箱，飽受消費者詬病的7速雙離合變速箱不會再出現於蔚領車型。
在具體動力引數上，蔚領的1。5升發動機最大功率112馬力，峰值扭矩145牛·米，傳動系統匹配6速手自一體變速箱。閱朗全系搭載三缸發動機，1。0T發動機的最大功率為125馬力，峰值扭矩170牛·米，1。3T發動機最大功率163馬力，峰值扭矩230牛·米，從引數上來看，兩款三缸渦輪增壓發動機在最大功率和峰值扭矩上均比蔚領的自然吸氣四缸發動機存在優勢，但不可迴避的是，消費者普遍對三缸發動機接受度不高無疑是最大的劣勢，目前來看，2020款英朗已全面換裝1。5升四缸發動機，預計閱朗也會逐步跟進。
售價與保值率：蔚領新車售價更高，閱朗二手車保值率偏低
目前，蔚領系列提供的三款車型官方指導價在12。59-14。97萬元，沒有了手動擋車型拉低售價，蔚領的起步價已超過12萬元，頂配版本也接近了15萬元，對比閱朗13。19-14。69萬元的官方指導價，兩款車型基本處於相同的定價區間，不過在入門版車型上，蔚領價格更低。
在保值率方面，以使用三年期限為例，蔚領的保值率在57。83%，這一保值率並不算低，因此也在另一個側面體現出了蔚領的口碑和滿意度。反觀閱朗，使用三年車齡的保值率為47。19%，也就是說三年車齡的閱朗二手車價值已在新車售價的基礎上打了5折，保值率不高，並且也低於蔚領10%。
對比緊湊型三廂車的優勢：
緊湊型三廂轎車可以說是大多數中國消費者當作家用車的首選項，不過平心而論，無論對於家用還是自駕旅行，三廂轎車都不是最優之選，首要劣勢就是後備廂空間的不足，放在本次對比的兩款車型上，蔚領顯然更具優勢。同時，蔚領的最小離地間隙為132毫米，以同級的寶來·傳奇為例，其最小離地間隙為122毫米，10毫米的差距對提升自駕過程中的適應性和透過性無疑是增加的。因此兼顧了儲物空間和“高底盤”，這是蔚領相比普通三廂緊湊型轎車的兩大優勢。
總結：
對於國內而言，旅行車市場或許是未被開發的最後一片“處女地”，不過這並不意味著旅行車消費者就是小眾群體，隨著國內基礎設施建設的大踏步前進，路況也在不斷好轉，SUV除了能夠提供高高在上的駕駛坐姿，似乎也沒更多優勢可言，況且如今大行其道的城市SUV相比轎車也沒有壓倒性的底盤離地間隙。此時，旅行車似乎越來越容易被人接受，不過當下旅行車不高的價效比確實是現實問題，對於喜愛旅行車而又預算有限的消費者，蔚領和閱朗無疑是折中之選。如果從產品力層面進行推薦，蔚領更大的空間和相對較高的保值率無疑是首選，但沉悶的外觀和模板化的內飾設計是需要妥協的地方。
