寶馬（BMW）是大家熟悉的德國豪華汽車品牌，首字母縮寫中間的M（Motoren）在德語中就是發動機的意思。它代表著寶馬公司的成立，更代表了數十年來最高製造標準的發動機技術以及各種運輸方式。無論是飛機、摩托車還是汽車，寶馬都率先採用了創新技術。
如果單論發動機，寶馬就是YYDS（永遠的神）！
因此，我們甄選了十二款傳奇寶馬發動機，儘可能做到客觀公正，但是在必要時候也會作出一些主觀評判，否則這份名單將會巨長無比（寶馬傳奇發動機遠不止這十二款），因此我們不追求榜單的完整性。最終入選的每個發動機都有不同的優點，希望這12款神級寶馬發動機將是今天大家完美討論的話題。
寶馬用“純粹駕駛樂趣” 形容兩個輪子的摩托車或四個輪子的汽車。其實寶馬也是可以使用“純粹飛行樂趣”來形容飛機的，因為在巴伐利亞發動機廠（Bayerische Motoren Werke）成立後不久（縮寫為BMW），寶馬工程師在1917年開發了公司的第一臺發動機：BMW IIIa飛機發動機。
該發動機的特點是其具備複雜的技術設計，可防止高空飛行時效能下降。藉助增強的Motor IV機型，寶馬在1919年甚至創下了32，021英尺（9，760米）的非官方海拔記錄。可靠性和動力性並存的BMW IIIa飛機發動機使得年輕的BMW從誕生之初就佔據了領先地位。
配置引數：
帶化油器的水冷直列六缸發動機
發動機排量：1，163立方英寸（19。1L）
輸出功率：140 kW（185 hp）
（BMW R 5）
從飛機到摩托車發動機：即使到今天，騎摩托車的人仍然對BMW R 5感到困惑。這臺機器由500 cc排量的拳擊手發動機提供了強勁動力，輸出功率為24 hp。此處的一個顯著技術特徵是拳擊手發動機透過兩個凸輪軸進行氣門控制。R 5憑藉其特別穩定和可靠的效能很快贏得了聲譽。
（BMW R 18）
順便提一嘴，R 5上的換檔是以腳踏進行操作，在當時，這可是一種新奇的東西，後來更確立為高檔摩托車換檔系統的標準設計。R 5的諸多設計在當今的BMW摩托車中仍然存在，例如：在R 18車身上。R 5發動機和氣門室蓋“水滴狀”的外觀設計得以傳承。
配置引數：
雙缸拳擊手發動機
發動機排量：30。5立方英寸（0。5L）
輸出功率：18 kW（24 hp）
BMW 328的這款2。0L直6傳奇發動機，樹立了寶馬“駕駛者之車”的美譽，從那時起，寶馬就開始被認為是特別具備運動效能的汽車。
在發動機方面，1936年寶馬326車型中率先使用直列6缸發動機，BMW 326的發動機配備了現代化的鋁製缸蓋，在經過改進的328車身上，創造出80hp最大馬力，最重要的是引擎轉速能夠達到5，000rpm。
得益於後輪驅動和輕巧的車身重量（約800kg），讓這輛跑車成為80年前富有盛名的真正駕駛機器！
配置引數：
直列6缸發動機
發動機排量：122立方英寸（2。0L）
輸出功率：59 kW（80 hp）
由於其複雜優雅的車身線條，BMW 502被人們廣泛地稱為“巴洛克天使”。但是，它的V8引擎則沒有什麼巴洛克風格，完全不復古而在當時有非常高科技技術。實際上，BMW 502搭載的是世界上第一臺量產的V8鋁合金發動機。
當時很多高精尖的配置例如：制動助力器，動力離合器和盤式制動器，都成為後來寶馬的標準配置。
這款車的可靠性也給德國市政部門留下了深刻的印象，警察局和消防隊也都將BMW 502用作應急車輛。而BMW 502最引人注目的配置，則是永遠令人心馳神往的2。6L V8發動機。
配置引數：
帶化油器的8缸V型發動機
發動機排量：2。6L
輸出功率：74 kW（100 hp）
帶渦輪增壓器的量產發動機？50年前，這與今天的四速手動變速箱一樣罕見。
過去那些對於渦輪延遲的戲稱，例如：“Turbo on，gas gone”或“Turbo commemorative second”，在當今已從所有渦輪增壓車的形容語中消失。
在上世紀70年代，寶馬對於渦輪增壓發動機依舊抱有熱情。這款2。0L渦輪增壓發動機在1973年產生了驚人的170 hp的最大馬力，最高時速可達211 km / h，這讓BMW 2002 Turbo在當時置身跑車行列，
BMW 2002 Turbo是歐洲首款具有渦輪增壓器的量產車，如今，渦輪增壓器已是使汽車發動機更加高效的一項重要技術。
配置引數：
2。0L直列4缸渦輪增壓發動機
發動機排量：2。0L
輸出功率：125 kW（170 hp）
在1980年代末，“多氣門”技術開始流行，來自賽車的四氣門技術在批次生產中得到了越來越多的應用。這使得引擎的功率輸出可大幅增加，而這項技術最早出現在寶馬最具傳奇性，以及代表M Power雛形的3。0 CSL Coupe賽車引擎之中。
配備該發動機的民用版3。0 CSL是兩氣門設計，最高可產生206 hp的馬力，但3。5升直列六缸賽車版本卻可達到440hp，其實是由於四氣門汽缸和3。5L更大排量所貢獻。
同時，多氣門現在已成為發動機設計的標準，並幫助我們在駕駛時節省燃油併兼顧效能的表現。
配置引數：
四氣門直列6缸發動機
發動機排量：3。5L
輸出功率：324 kW（440 hp）
曾經F1賽車引擎從大排量引擎到如今小排量+馬力更強的引擎。雖然那時F1的四缸渦輪增壓引擎只有1。5升的排量，但1980年代寶馬 F1賽車引擎的功率輸出是驚人的。據傳，在測試過程中使用的版本功率最高曾達到1200hp。
對於任何一個F1賽車手而言，這種效能的爆炸式增長帶來了極大的挑戰。特別是在電子駕駛輔助系統未普及應用之前。
因此，寶馬F1賽車引擎無疑可以被看做是當今小排量動力的先行者，縮小了排量卻不會降低效能，同時減少燃油消耗。
配置引數：
帶渦輪增壓器的4缸發動機
發動機排量：1。5L
輸出功率：高達1200 hp
經過60多年的發動機製造，寶馬公司首次量產柴油發動機的時間已經到了BMW 5系。
524td擁有令人印象深刻的效能資料：115hp和210Nm的最大輸出是傑出的柴油動力典範。這意味著，柴油引擎也能提供純粹的駕駛樂趣，完全符合寶馬“Sheer Driving Pleasure”的宗旨。
在那之前，柴油引擎曾經只用於卡車和農用拖拉機，在那時則逐漸成為社會最能接受的主流轎車所搭載的動力。因此，BMW 524td在當時成為了柴油車中的典範車型。
配置引數：
帶渦輪增壓器的6缸柴油發動機
發動機排量：2。4L
輸出功率：85 kW（115 hp）
當年，十二缸絕對是能夠讓人臣服的發動機（現在也不例外）。
寶馬V12發動機代表了完美的動力輸出，以及一流的平順加速感受。劃重點，自二戰以來，寶馬750i是擁有第一臺德國生產的12缸發動機。
750i的5。0升300hp V12引擎幫助實現了卓越不妥協的駕駛效能與極大的舒適性。那種淡定從容的加速感受，就是V12機型追求的質感。
配置引數：
V12缸發動機
發動機排量：5。0L
輸出功率：220 kW（300 hp）
推出V12及V10發動機，代表了寶馬從製造舒適型發動機向運動型發動機轉變。
M5（E60）搭載的5。0L發動機，能在7，750 rpm轉速下提供507hp。並且它的聲浪聽起來就像是部賽車。這是因為它的確移植於F1賽車，當時的F1也是使用十缸引擎，並且同為自然吸氣。
這款引擎內部代號被稱為S85，是寶馬歷史上迄今唯一的V10發動機。執行時高亢嘹亮的嗓音，使得它成為巴伐利亞豪華汽車製造商輝煌的引擎製造歷史的亮點。
配置引數：
V型10缸發動機
發動機排量：5。0L
輸出功率：373 kW（507 hp）
因為i3，寶馬證明了自己同時也能是電動車的先驅。i3的極致輕量化的碳纖維車身與eDrive電驅系統可以消除里程焦慮症。
首次駕駛i3，肯定會對其加速效能感到驚豔！並且配備ARB技術讓人覺得駕駛純電動車是有趣的！但其實最大馬力僅有170hp。這部靈巧的i3很多人還不知道其提供增程式發動機，發動機排量為0。65L，能夠在關鍵時刻解決續航的問題。
配置引數：
發動機排量：0。65L
發動機輸出功率：28kW
電動機輸出功率：125 kW
電池容量37。9 kWh
BMW i8證明了，電動汽車和運動駕駛感受絕不是相互排斥的。
三缸渦輪增壓內燃動力和電動馬達的綜效效能，可輸出令人印象深刻的362hp。其內燃機引擎驅動後輪，而電動馬達負責前輪。其0-60mph加速可在5秒內達成。另一方面，綜合油耗更是大幅超越一輛小型車的表現。為最早在汽車業界展現21世紀跑車節能新趨勢的模範。
因此，i8在誕生後一舉連續五次獲得了年度發動機大獎。寶馬正式邁入電氣化時代！
配置引數：
帶渦輪增壓器的3缸發動機
發動機排量：1。5L
發動機輸出功率：170 kW+電動機輸出功率：96 kW
電池容量：11。6 kWh
從飛機發動機到電力驅動系統，寶馬發動機的歷史上誕生了許多傑出機型。但這並不意味著以上名單是一成不變的。
汽車世界正在悄然發生變化：混合動力汽車以及電動汽車正在崛起。此外，寶馬將繼續推動氫技術的發展。柴油和汽油發動機也正在變得越來越經濟，並且越來越清潔，也許仍然會有新的最佳汽油發動機誕生。接下來，也許是汽車發動機最好的時期。
但是，無論是插混、全電動還是內燃機，在發動機技術方面，寶馬都比以往任何時候都更加重視“選擇的力量”。
最近我們密切地聊了聊寶馬電動車發展趨勢，聊了聊寶馬的內燃機，這一切的一切，都是寶馬的根基，上百年來貫穿如一的主題無外乎“創新”二字。
以上12款傳奇寶馬發動機純屬拋磚引玉，有人覺得寶馬為F1邁凱倫車隊提供的S70/2發動機應有一席之地，有人覺得N54的潛力無極限，還有人覺得S55可靠性堪稱無敵，那麼問題來了。。。
你覺得還有哪款寶馬發動機應當入選？
