文/張小偉

近兩年，筆者周圍不少二孩“奶爸”，在一番體驗、考察了MPV之後，大部分逃不開“真香”而紛紛轉型，畢竟，MPV那種空間提升、裝載能力和舒適性等方面的優勢，是一般轎車或SUV難以比肩，需求變化，“轉會”也變得自然。

勞動節當天，廣汽傳祺MPV“雙子星”之一的M6迎來升級上市。新車命名為M6 PRO，在外觀內飾、舒適性、智慧化、節油性等十餘個方面有所提升，四款配置售價12。98萬-15。98萬元，隨車附贈的，還有3000元大禮包，以及5000元置換補貼、0首付、3年交強險、以及百萬駕意險等政策。

空間，還是空間

對於MPV擁躉來說，空間永遠是第一需求點。同時，孰優孰劣，也是可以被量化，屬於硬指標。M6 PRO三圍尺寸分別是4780×1837×1765（mm），軸距2810 mm，相比競爭對手的吉利嘉際、比亞迪宋MAX、別克GL6，在最能反應車內空間大小的車長以及軸距方面，都有足夠優勢。

大隻是基礎，大而有當才是王道。在空間使用上，M6 PRO可謂玩出新花樣。頭排和二排新增躺平功能，放倒拼接的話就直接變身一張大的雙人床，長途旅行中小憩，終於可以扯直了睡，毫不憋屈。

同時，二排座椅通道達到170mm寬，出入三排也是輕鬆自在。與不少只是將第三排作為補充和候補座位的車型不同，M6 PRO第三排座椅同樣設定多級調節，其角度達到23。2°，坐姿更為舒適。而全部的三排座椅，坐墊、靠背和頭枕都使用高回彈泡棉，和你家的大沙發並無二致。

當第三排座椅摺疊後，整個尾箱可擴容至高達1100L容積的大空間，如果安排有度，最多可以裝下14個20寸拉桿箱，舉家出行，行李安置什麼的，完全不在話下。

一般來說，PRO＞PLUS

當時當下，新產品以PRO、PLUS、MAX等命名屬於潮流，但據筆者發現，叫PLUS的，往往是尺寸變大；而稱PRO的，變化往往來得更加徹底。

M6 PRO外觀全面升級。箭羽式大尺寸進氣格柵儘量向外延展，與日行燈形成“X”展翼前臉，不僅凸顯工業設計美感，感官上也更為大氣。

輪轂採用幾何切割，配合鋼琴鍵式霧燈飾件等新穎設計，加之懸浮式車頂，讓整車在外觀上少了一份MPV的厚重，多了一份轎車的輕盈感。

新車在內飾上取消了傳統MPV風格的橫貫地臺和獨立扶手，整體採用更加轎車化的一體式換擋區，更顯精細感。

同時，之前在高配車型上才出現的7英寸液晶儀表盤+10。25英寸中控屏，在M6 PRO上成為全系標配，頂配車型則升格為了12。3英寸智慧液晶儀表+12。3英寸全綵高畫質中控大屏。

放眼整個車內，軟包的覆蓋率極高。真皮座椅採用打孔設計，這不僅僅是檔次提升，馬上進入盛夏，座椅通風的必要你懂的。

車機系統方面，M6 PRO在保留蘋果CarPlay、百度CarLife基礎上，新增華為HiCar智慧全系無感智聯，消除了連線和充電的有線尷尬。

同時，升級了包括車道偏離輔助等10多項的L2輔助駕駛功能。其全系標配的正負離子淨化空調，對於當前上有老下有小的家庭來說，更加友好。

黃金動力，百公里綜合油耗7。5L

雖然定位於中型MPV，但是M6 PRO的三大件實力依然十足硬核，不負PRO之名。

動力源自於廣汽集團10餘年技術沉澱的“鉅浪動力”平臺，其第三代270T高效能發動機+7WDCT變速器的動力總成，最大功率124千瓦（169匹），峰值扭矩265牛米，採用了廣汽GCCS燃燒控制系統、低溫冷卻EGR、智慧熱管理系統、雙流道渦輪增壓器、可變排量機油泵等技術，起步動力響應速度提升25%，換擋時間低至0。2秒，百公里官方油耗7。5L，對於一款自重達到近1。7噸的中型MPV而言，實屬優秀。

因為考慮到後排空間，M6 PRO底盤採用了前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁非獨立懸架搭配，出自廣汽傳祺偶像級底盤大師Marco，以舒適性取向為主。

最後說說

廣汽傳祺做MPV，應該是屬於非常有心得的品牌。畢竟，M6 PRO的師兄M8珠玉在前，不僅擊穿20萬這個自主品牌的價格天花板，同時表現穩健，蟬聯17個月中國品牌20萬級MPV銷量冠軍。

良好的口碑、強悍的產品力，廣汽傳祺這臺M6 PRO，算不算香氣撲鼻？