在純電動市場，寶馬用iX這款出色的純電SUV證明傳統廠商依然可以是佼佼者。而除了iX之外，寶馬接下來最重磅的純電動轎車i4也即將在年內完成國內市場的上市，作為品牌的拳頭產品，它是否依然具備強大的競爭力？

近日外媒對 寶馬i4 M50車型進行了試駕，作為全系頂配版本的它都有哪些亮點呢？這款車是否值得購買？那麼下面就讓我們一起來看看外媒是如何評價的。

一分鐘速讀全文：

1。新車外觀與4系 Gran Coupe相似，但加入了純電動的元素

2。內飾配備了12。3英寸+14。9英寸的雙聯屏，搭載iDrive 8系統

3。百公里加速3。9秒，WLTP工況續航里程510公里

4。駕駛體驗很有樂趣，甚至優於寶馬M3

與科技較強的iX不同，i4更像是一款油改電的車型，首先從外觀就能明顯看出它與4系Gran Coupe是幾乎一致的，延續了巨大的雙腎格柵以及轎跑式的車身姿態等設計，給人第一眼的感覺更像是一輛寶馬汽油轎車，而不像是一輛純電動汽車。

而且i4與4系Gran Coupe的軸距一致，均為2856mm，定位於中型車。除了尾標之外，能把兩款車區分開的或許就是20英寸的M輪轂以及尾部沒有排氣管的擴散器，整體看起來依然極具運動氣息，但這或許會讓一部分希望看到更獨特設計的寶馬粉絲們失望。

來到車內，i4最大的亮點莫過於是採用了與iX同款的雙聯屏，主要由12。3英寸的液晶儀表盤以及14。9英寸的中控屏組成，除此之外其餘的設計均與4系Gran Coupe較為相似，最大的區別就是加入了部分象徵新能源的藍色裝飾。

在實際體驗中， iDrive 8系統執行流暢，介面也很精緻，並且提供了無線Apple Carplay對映、5G車聯網、語音控制等功能，但外媒認為由於其依然保留了大量老式的系統旋鈕，並且與iX上的那套差距較大，使得車內有一種違和感，加上空調實體旋鈕也被去掉，轉而整合到了螢幕中，使得便利性下降了不少。

不過值得稱讚的是，i4 M50配備的運動型方向盤及桶型座椅都比4系Gran Coupe的更加舒適，而且包裹性也有所提升，即便是在山路上長時間駕駛也不會感到很疲憊。

不過外媒也提到，相比起4系Gran Coupe，加入了電池及電機的i4的後排舒適度明顯不如前者，i4的座椅靠背角度更直，地臺也更高，使得乘客的腰部和腿部都得不到有效的支撐，長時間乘坐會比較累。

i4推出了多個版本，其中外媒此次試駕的是M50版本，其配備了寶馬第五代eDrive電驅系統，前後雙電機的最大功率達到了536馬力，百公里加速僅需3。9秒，表現與M4雷霆版接近。與之匹配的是83。9kWh的動力電池，WLTP工況下續航里程達到了510km，並且支援205kW的充電功率，10分鐘就能完成140km的續航補能。

雖然資料上與M4雷霆版較為接近，但你當你把i4加速踏板踩下去的那一刻，就會發現兩款車完全不同，首先i4的動力輸出毫無延遲，795N·m的最大扭矩可以在瞬間就全部傳遞到四個輪子上，將車輛推向225km/h的電子限速。

不僅如此，i4還是一輛很容易控制的車型，極為線性的動力輸出並不會給你一種在駕馭洪水猛獸的感覺，而這種感覺此前只能在保時捷Taycan 4S等豪華純電轎車上找到。

底盤調校上展現出了i4的取向，即便有著2。3噸的自重，但底盤巨大的電池使得其在透過一些彎道時依然能做到低重心，空氣懸架也能很好地抑制車身的側傾，加上輕快的轉向手感，其整體展現出來的體驗甚至M3還要出色。

而且i4的空氣懸架調校並不是偏硬的風格，它在舒適模式下的效果與很多豪華轎車較為相似，能將路面顛簸很好地過濾，從而提供舒適的乘坐體驗，這也使得它會位元斯拉Model 3更適合日常城市道路駕駛。

經過對寶馬i4的試駕，外媒認為它有著寶馬轎車該有的一切優點，包括豪華的座艙、出色的駕控體驗等，但i4似乎更接近於傳統燃油車，整體給人的感覺缺少了iX這種全新純電動車型的科技感及獨特體驗。

而且i4的價格是關鍵，其在美國市場的起售價為5。64萬美元（約合人民幣36。3萬元），此次試駕的M50版本更是去到6。59萬美元（約合人民幣42。4萬元），比同級的特斯拉Model 3貴了不少，相比之下缺少價效比。

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