低速四輪電動車（老年代步車）在國內發展了快10年了，但是並沒有任何標準出來，所以一直處於一個灰色地帶，而且相關生產企業並不是特別正規的車企，產品安全、質量上一直並不是太令人滿意。同時在新能源電動汽車裡面還有一種微型電動汽車，其實很類似老年代步車，到底兩者之間有什麼不同呢？給讀者解讀一下兩者之間的不同。

微型電動汽車

微型電動汽車前幾年是國家對於新能源電動汽車補貼的重點車型，車型小，造價低，加上補貼之後相對來說比較便宜，但是實際上效果不好，因為國內還是喜歡大一點、豪華一點的車型。而且補貼之後售價最低也要5、6萬起，所以跟國產燃油車相比並沒有什麼優勢。更多的是用作共享出行，但是這個產業也沒有發展起來。

不過微型電動汽車也一樣是電動汽車，屬於正規乘用車，也是滿足正規的標準要求的，比如速度是正常速度，可以上高速，必須上牌照，新能源電動汽車牌照，要買保險，駕駛者必須持有駕照（一般都是C照）。

上汽通用五菱宏光推出的一款Mini EV，最低售價直接壓到了3萬以內，已經接近市面上常見的老年代步車了，從實際銷售來看，還是觸及到了部分老年代步車市場，但是更多的還是城市內家庭第二輛代步車，或者年輕人想擁有第一輛電動汽車的使用者。

低速四輪電動車

國內老年代步車則是呈現了百花齊放的產業形態，甚至包含了很多作坊式生產廠家，更多的是透過在外殼、配置上調整，核心的電動系統、電池基本沒什麼創新和改進。很多還是鉛酸蓄電池，很多關鍵部位用料也沒有特別要求，所以普遍感覺質量比較差。

老年代步車一般售價在1-2萬之間，但是目前因為沒有標準，所以沒有任何要求，不用上牌、一般也不買保險、也不需要駕照，但是這類車型並沒有完善的售後服務體系，所以很多車子2-3年就能報廢了。

但是老年代步車是限速的，屬於低速電動車，這個車型確實還是算個新事物，畢竟現在只有機動車道和非機動車道，低速電動車怎麼走也沒有定論，不過短途代步還是很有用處，而且低速帶來的安全性也不容低估，畢竟十次事故九次快。

解讀

微型電動汽車的Mini EV雖然最低售價低於三萬，但是實際上如果配置稍微高一點加上保險這些整體還是得4-5萬左右了。雖然配置比起普通電動汽車來說配置降低了一些，但是可以上高速，正常行駛在機動車道上。

老年代步車的售價雖然低，但是是因為沒有資質、沒有質量管控，所以僅僅適合於短途代步，而且因為沒有標準，目前上路到底是走機動車道還是非機動車道也沒有定論，很多人傾向走非機動車道，但是很容易堵塞，走機動車道又太慢了。

結語

微型電動汽車跟老年代步車有一部分重合使用者，但是並不太多，低速電動車貴在低速，實際上給城市道路交通提出了一個新課題，加上老齡社會的到來，很多老年人並不適合正規車型，就是需要低價、低速的一個代步車，因此低速電動車還是受到歡迎的，但是關鍵是儘快落地國家標準，可以正規上牌、買保險，才能上路，否則很多交通安全隱患。

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文|科技電動生活

圖|來源於網路