近日，福特推出了一款純電動的野馬Mach-E 1400 SUV，和我們常見的單電機或者雙電機純電動車不同，該車搭載7個電機，作為福特展示技術實力的概念產品，這款車由福特Performance效能部門與改裝品牌RTR合作開發，那麼這7臺電機是如何佈置的呢？又有多強的動力呢？今天我們一起來了解這款新車。

以Mach-E量產SUV為基礎開發

福特Performance和RTR的工程師在制定開發目標後，選擇了野馬Mach-E GT的白色車身作為基礎車架，並設定了1400馬力的最大功率目標。新車研發總時長達到10000小時，野馬Mach-E首席程式工程師Ron Heiser表示，野馬Mach-E雖然是一款電動車，但駕駛體驗與搭載內燃機的野馬跑車沒有區別，因此選擇了這款車作為基礎，這也是福特學習電機管理技術的一種方式，透過開發極端原型車，福特希望將電動汽車的效能提升到與燃油車同等的水平。

七電機全輪驅動，1400馬力目標達成

為了達成功率目標，福特工程師為野馬Mach-E 1400安裝了7個高效能電機，這要比量產版車型多出5個。其中三個連線在前差速器上，四個連線在後差速器上，電機之間採用並聯結構，一個單獨的驅動軸將整套電機連線到中央差速器上。

福特Mach-E 1400有後輪驅動、全輪驅動和前輪驅動三種模式，有了中央差速器，動力傳輸就可以在前後兩個方向上平均分配，也可以完全分配給前軸或者後軸。電池方面福特選擇了56。8千瓦時的鎳錳鈷電池組，由於是展示效能的原型車，續航里程不在工程師考慮範圍內。在充電過程中，去離子冷卻液可以對電池組進行冷卻，讓電池保持在正常的工作溫度。

空氣動力學套件加持，最大下壓力1000kg

為了讓這臺猛獸停留在地表，RTR工程師為野馬Mach-E安裝了一套空氣動力學套件，包括前擾流板、側風刀、車尾擴散器以及尺寸驚人的雙層尾翼，在極速狀態下，其空氣下壓力高達1000kg，這可以讓車輛以更快的速度透過彎道。但帶來的弊端是阻力非常大，其極速只有257km/h。

在動力升級後，剎車自然也要升級，福特選擇將動能回收系統、ABS剎車防抱死以及穩定性控制系統相結合，以最佳化整套制動系統，Mach-E 1400配備的Brembo剎車直接來自野馬GT4賽車，為了更容易地做出漂移動作，Mach-E還配備了液壓手剎系統。RTR改裝品牌創始人、職業賽車手Vaughn Gittin表示，電動車的瞬時扭矩非常大，進入Mach-E 1400座艙就像坐進了彈射式過山車，這款車會給人留下深刻的印象。

寫在最後

雖然野馬Mach-E 1400沒有量產的機會，但這款車將在著名的納斯卡大賽中亮相，旨在挑戰人類對電動汽車效能的認知，除了電機創新，福特還在材料研發方面投入了大量資金，Mach-E 1400的發動機罩由有機複合纖維製成，這種成本更低的材料可以代替昂貴的碳纖維。據信，Mach-E 1400的量產版福特野馬Mach-E預計將在明年引入國內，上市後與特斯拉新車Model Y等展開競爭。