目錄 Part 1：莊重的外觀設計不怒自威 Part 2：奢華感拉滿的內飾，白內絕對是yyds！ Part 3：神似帕拉梅拉的駕駛感受，乘坐卻又舒適的過分 Part 4：總結
成功從不被誰終於擁有 我們至多與它片刻並肩 多虧那些年篳路藍縷 才能也才懂心懷感激 經歷風雨是你，無謂得失是你 我們追求成功，實與旁人無涉 無論宏偉卑微，自知箇中滋味
賓士S級邁巴赫已經足夠奢華、舒適，為什麼還會有人去選擇賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌呢？對於頂級富人們來說，車輛已經不是一個簡單的代步工具，更是一個社會地位的象徵，所以勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌在國內才會佔據頂級富豪們的車庫。 賓利飛馳，按理來說是一款和勞斯萊斯古斯特一個級別的產品，但卻常常被人調侃是一款高階大眾，亦或是“捷達王”的外號。不得不承認，前兩代的飛馳誕生於大眾的D1平臺，與輝騰共用一個地盤，甚至生產線也共用，也就無法否認飛馳與輝騰的親密關係。加上其老氣的內飾，除了品牌效應外，很難讓富人們為其傾心。 而時隔十多年後，全新一代賓利飛馳橫空出世，這一次，它採用了和保時捷帕拉梅拉相同的MSB平臺，而且採用了全鋁合金車身結構，成功從中年油膩男變成了腹肌帥總裁，在帝都深度體驗了幾天後，我覺得它絕對是富人階級的爆款產品，甚至某些方面可能比新款古斯特還要更出色，雖然我還沒試駕過古斯特。不過有一說一，全新古斯特的外觀設計有些略顯小氣，不如老款那種大氣磅礴的感覺。。。 那麼大家就跟著我的鏡頭，來盤一盤這臺全新賓利飛馳吧！看看它是否有足夠的競爭力去和勞斯萊斯古斯特競爭呢？
家族化的標誌性前臉，讓人老遠就能認出這是一臺賓利。大面積的豎條式格柵雖說不像勞斯萊斯那樣有帕特農神廟的典故，但視覺效果也算足夠莊嚴肅穆。 前槓的設計有明顯的運動化取向，可能是4。0T的車型主打運動感，6。0T的車型主打奢華感。不過即使是運動化的設計，放在這套前臉上也毫無違和感
側面的線條讓我覺得車身非常的修長，而不是老款那種臃腫、厚重的感覺。22英寸光澤黑色Mulliner Driving Specification輪轂竟然出現在了一臺超豪華的D級車上面，尺寸十分誇張，這你受得了嗎？
全車最出彩的我覺得就是這四個大燈，燈腔內採用了類似水晶的構造，實在是美的無法用語言形容。功能性上也很強悍，矩陣式LED光束夜間能避開物件來車，而且亮度和奧迪A8L的那套鐳射大燈都有的一比。。。不過如果出事故撞碎了這套大燈，估計修復起來就不便宜了。。。
全新飛馳和勞斯萊斯一樣設計了一個可升降的車標，官方稱其為“Flying B”，我覺得中文可以翻譯為“飛馳著裝X” 這個可升降的車標透明的部分晚上還會發光，不過強行想取下它的時候也會自動降下去，邏輯和勞斯萊斯上面一樣
尾部的設計很簡約，除了賓利的Logo和一串英文字母外，就沒有任何的數字或字母了。尾燈點亮後是兩個對稱的大寫字母“B”，晚上的辨識度簡直不要太高 不過雙邊四處的排氣放在一臺行政級的轎車上就顯得不太低調了，好在沒有使用鍍鉻裝飾，不會顯得很浮誇
全新飛馳的內飾和老款感覺完全不是一個level的，老款的內飾一眼看上去就覺得像輝騰，而全新飛馳坐進來以後就感覺和帕拉梅拉有異曲同工之妙（雖然它們本來就是一個平臺的產品）
內飾最大的變化就是採用了這塊可翻轉的飾板，可以在古典與現代之中無縫切換，可謂儀式感拉滿
內飾最大的變化就是採用了這塊可翻轉的飾板，可以在古典與現代之中無縫切換，可謂儀式感拉滿
除了可以變成三聯表、螢幕以外，還可以變成一塊純色的木質飾板
除了可以變成三聯表、螢幕以外，還可以變成一塊純色的木質飾板
全新飛馳還加入了多色氛圍燈，效果並不比賓士的差，又是一款新晉“移動夜店”
方向盤的造型是不是似曾相識，沒錯，就是奧迪的方向盤改進而來的，遊艇藍+淺米色的雙拼內飾高階感無可挑剔，大面積的鍍鉻和木質飾板無不凸顯著它的貴氣
方向盤的造型是不是似曾相識，沒錯，就是奧迪的方向盤改進而來的，遊艇藍+淺米色的雙拼內飾高階感無可挑剔，大面積的鍍鉻和木質飾板無不凸顯著它的貴氣
配置上全新飛馳也是吊打老款，基本上頂配奧迪車型上（如A8L）的配置都出現在了這臺飛馳上，不像老款那種“毛坯房”的感覺
配置上全新飛馳也是吊打老款，基本上頂配奧迪車型上（如A8L）的配置都出現在了這臺飛馳上，不像老款那種“毛坯房”的感覺
轉向燈撥杆是我開過的所有車型裡質感最好的，也是最厚重的
轉向燈撥杆是我開過的所有車型裡質感最好的，也是最厚重的
車內的這些小細節無不展現著英倫紳士的精緻細節
這次換代後的賓利飛馳還加入了全液晶儀表盤的設定，不過不像其他品牌那樣有好幾個主題設定，飛馳就只有一個主題，好在UI設計簡約耐看，看久了並不會覺得過時。整體風格和保時捷的帕拉梅拉確實就如出一轍
是不是覺得這個介面很眼熟？沒錯，就是在保時捷的PCM系統上進行了一些改進，就變成了飛馳的這套系統，在易用性上還是完全不用擔心，觸屏+旋鈕的操作還是熟悉的味道
不過Carplay功能竟然不能全屏顯示，就有點遺憾了。。。
不過Carplay功能竟然不能全屏顯示，就有點遺憾了。。。
這麼長的軸距沒給配備360度環繞影像就有點不應該了，可能賓利預設駕駛它的人技術都過硬吧
這麼長的軸距沒給配備360度環繞影像就有點不應該了，可能賓利預設駕駛它的人技術都過硬吧
HUD的顯示內容也很豐富，顯示面積不小，這些配置在上一代賓利飛馳上都是不敢想的。。。
HUD的顯示內容也很豐富，顯示面積不小，這些配置在上一代賓利飛馳上都是不敢想的。。。
前排竟然沒有中央扶手箱，這就無法理解了，我還以為這個地方能夠開啟。。。
前排竟然沒有中央扶手箱，這就無法理解了，我還以為這個地方能夠開啟。。。
對於絕大多數行政級轎車來說，後排才是它們的重點。這臺V8的飛馳是四座的設定，更有奢華感。當然後排的配置也是一樣都不少，座椅加熱通風按摩、電動調節、全景天窗、多媒體娛樂系統應有盡有，只是後排空間不如邁巴赫S級那麼的寬敞
對於絕大多數行政級轎車來說，後排才是它們的重點。這臺V8的飛馳是四座的設定，更有奢華感。當然後排的配置也是一樣都不少，座椅加熱通風按摩、電動調節、全景天窗、多媒體娛樂系統應有盡有，只是後排空間不如邁巴赫S級那麼的寬敞
頂棚都採用了全真皮包裹，也只有在這種超豪華品牌上能夠見到了。不過沒有勞斯萊斯的星空頂那麼的“樸實無華”
頂棚都採用了全真皮包裹，也只有在這種超豪華品牌上能夠見到了。不過沒有勞斯萊斯的星空頂那麼的“樸實無華”
後排出風口上方的顯示屏可以控制車內的絕大部分功能，畢竟得給後排的老闆最尊貴的待遇嘛
門板上的菱形格裝飾也是首次出現在賓利的車型上
門板上的菱形格裝飾也是首次出現在賓利的車型上
如果古斯特基本上都是司機開的話，飛馳可能大多數時候是老闆自己開，所以主駕駛的座椅也具有十分全面的功能，加熱通風按摩一應俱全，可調節的部分也足夠的多
空調、座椅調節功能都被整齊的排列在了檔把周圍，這個年代還能看到這麼多按鍵真的挺難得的，希望以後這些超豪華品牌不要被大螢幕給安排了。。。
空調、座椅調節功能都被整齊的排列在了檔把周圍，這個年代還能看到這麼多按鍵真的挺難得的，希望以後這些超豪華品牌不要被大螢幕給安排了。。。
4。0升雙渦輪增壓V8發動機，最大功率550馬力，峰值扭矩770牛·米，與之匹配的是一款8速變速箱，應該就是保時捷帕拉梅拉上那臺最新的ZF（採埃孚）8速雙離合變速箱，百公里加速僅需4。1s。 這樣的動力總成，我覺得與飛馳的身份其實是有些不夠搭的，畢竟是超豪華的行政級轎車。不過我轉念一想，那些只想要舒適的富豪們應該就會去選擇勞斯萊斯這樣的品牌了
連油門和剎車踏板都神似保時捷的感覺
連油門和剎車踏板都神似保時捷的感覺
駕駛模式上，飛馳擁有Comfort、Sport、Custom、Bentley四種駕駛模式，很新奇的是賓利將自己的名稱作為了一種駕駛模式，但是我並沒有太明白這個模式是能給我帶來什麼，我自己認為這應該就是自適應模式，會根據路面狀況來調整發動機和變速箱的響應速度，實際開起來感覺和舒適模式差別不大
駕駛模式上，飛馳擁有Comfort、Sport、Custom、Bentley四種駕駛模式，很新奇的是賓利將自己的名稱作為了一種駕駛模式，但是我並沒有太明白這個模式是能給我帶來什麼，我自己認為這應該就是自適應模式，會根據路面狀況來調整發動機和變速箱的響應速度，實際開起來感覺和舒適模式差別不大
而切換到Sport模式，就有帕拉梅拉那味兒了，轉向會變沉，懸架也會變硬，整體車身的響應迅速了很多，這個模式甚至讓我完全感受不到飛馳這龐大的身軀，一腳大油門下去，V8發動機的煮水聲迸發出來，彷彿要撕裂空氣般，更絕的是，即使大腳油門也感覺不到超跑那種推背感，而是不知不覺的就讓你超速了。。。
而切換到Sport模式，就有帕拉梅拉那味兒了，轉向會變沉，懸架也會變硬，整體車身的響應迅速了很多，這個模式甚至讓我完全感受不到飛馳這龐大的身軀，一腳大油門下去，V8發動機的煮水聲迸發出來，彷彿要撕裂空氣般，更絕的是，即使大腳油門也感覺不到超跑那種推背感，而是不知不覺的就讓你超速了。。。
當然對於飛馳來說，最適合的駕駛方式還是應該切換到“Bentley”，悠閒的在城市中巡航，物與我皆無盡藏也，外界的喧嚷都與我無關，這才是大佬的心境吧。。。
當然對於飛馳來說，最適合的駕駛方式還是應該切換到“Bentley”，悠閒的在城市中巡航，物與我皆無盡藏也，外界的喧嚷都與我無關，這才是大佬的心境吧。。。
對於大部分人來說，這種超豪華車型不過就是網際網路上或是雜誌上的一些圖片，我很榮幸在大學的階段就能深度體驗如此奢華的車型，也許我的這些體驗的分享無法給大佬當成購車建議，但希望看完此帖的大家也能夠給小弟我漲漲粉~最後送一句話給大家： 雖坐擁珍物 寧虛懷若谷
