公路尚好越野慘不忍睹,完全客觀體驗試駕福特探險者

甲殼蟲不是蟲，坦克300不是坦克，探險者也不是探險者。

在試駕了福特全新國產版探險者之後，書戈得出了這樣的結論。機緣巧合，書戈有一朋友購買了這輛國產版福特探險者，憑藉其中大型車定位，30。98-39。98萬的售價以及過去進口版的好口碑，新款國產探險者也著實讓很多人期待了一把，這不，我這朋友也匆忙入手，我也是急不可待的借了過來小試了一下，在公路、山路、非鋪裝路、中低度越野路都進行了測試，接下來，書戈為大家一一道來。

關於外觀，書戈在這裡也不過多贅述了，今天主要講講探險者的駕控感受和一些細節功能的優缺點。本次體驗適用於國產福特探險者4驅版車型

首先，在公路駕駛層面，探險者有著不錯的綜合素質表現，無論是底盤質感還是動力表現都幾乎沒有是完美表現，隔音也屬於十分優秀的位置。

具體來看，國產探險者的動力表現是最優秀的，2。3T四缸渦輪增壓發動機，最大功率276馬力，峰值扭矩425牛·米，匹配10速自動變速箱，動力做到了即踩即有，並且在相當長的速度區間都能保持一個極強的動力輸出，即使在80公里時速深踩油門，動力依舊源源不斷，這個表現優於市面上絕大多數2。0T中型SUV車型，這對於這麼一臺大傢伙而言不容易。

其次是變速箱調校邏輯十分清晰，在公路表現上，升擋、降擋迅速且平順，沒有太大的槽點可言，無論是在高速公路低頻率換擋還是在國道中頻率換擋，都能應付自然。

底盤方面，側向支撐十分強硬，有些運動化的調教，這對於一輛中大型SUV似乎不太對路，但是這讓這臺車開起來十分輕巧，有一定操控性，這導致的結果是這輛車開起來顯小，因為轉型精準且迅速，底盤紮實且支撐力強，開起來靈活，容易上手。

最後是隔音和舒適。隔音這輛車的雙層玻璃功勞很大，其次底盤、發動機噪音隔絕很好，有豪華感。前排座椅支撐性、包裹性、柔軟度適中，非常舒適。

缺點方面，書戈還是按照動力、舒適性再到越野來講。

動力表現上，在高速公路、國道上，探險者表現很優秀，但是在山路上，探險者會變速箱會有些脫節，特別是面對盤山公路，越是激進的油門響應，造車的頓挫和換擋延遲越明顯。從油門響應上，經濟模式、標準模式、運動模式三者油門響應和開度依次增強和增大，但是越是激進，在山路上探險者的換擋越是滯後，轉速持續飆升，進而導致換擋時轉速迅速下掉，換擋之中帶來巨大頓挫，非常影響彎道駕駛的平順性和穩定性，這點不好。

但是良好的底盤支撐性給了更強的過彎信心，只是發動機的轉速和變速箱匹配脫節讓舒適性大受影響。

其次，六座版車型後排座椅比較宅，中間過道位置留的過於寬大，導致座椅寬度受限，體型稍大的人坐六座版車型會不舒服，因此，書戈建議購買7座版車型更加合理。

還有就是探險者的大屏為豎屏，相比比亞迪的旋轉屏以及特斯拉的寬屏，豎屏更不容易操控，且在行進中操控會導致更加嚴重的偏頭和分心，影響安全駕駛，且便利性大大折扣。

大屏的空調調節區位於最下部，最常用的功能位於視線最遠端和最低處，便利性不佳，即使身處副駕駛調節，手操作的位置也會比較彆扭，建議廠商把空調調節區安置在大屏上部，或者實體鍵化更佳。

內飾細節設計不合理的地方，探險者有很多，比如這個引擎啟動按鈕，藏的太深，雖然不至於卡手，但是設計上來講不顯眼，更大不大氣。

關於探險者這輛車，很多人寄希望於其能夠帶來一定的越野駕駛體驗。但是書戈負責人的講，探險者是不具備中度及以上的越野難度駕駛，越野實力很低，不匹配探險者本身車型的命名和定位。

四驅是入門，探險者也就僅僅入了門。憑藉幾個智慧四驅模式，探險者的越野實力遠無法達標，負責任的講，探險者的越野實力不如兩驅版的哈弗大狗。

首先是探險者尺寸太大，車長超5米，軸距超3米，這個引數基礎上想要超強越野能力，只能是福特皮卡F150猛禽或者是路虎新衛士這樣的車型。探險者不具備差速鎖、沒有哪怕稍微好一些的接近角以及離去角，更沒有AT胎、高離地間隙，僅僅只有21寸大輪圈和公路胎，面對超過15釐米的土質凸起，擔著底盤、輪胎失去抓地力、沒有限滑功能的探險者只能黔驢技窮。

在輕微碎石路上，轎車也能透過，但是在泥濘道路特別是有車轍的路上，探險者首先面臨的問題是極易託底，其次是接近角離去角嚴重不足，進退兩難。再次是車長軸距長，過彎掉頭極不方便，如遇交叉軸，沒有鎖和AT胎的探險者只能告退。負責的講，說探險者的越野效能幾乎為零也不為過。

理想很豐滿，現實很骨感，面對崎嶇道路，探險者的任務是把你帶到高速路下道，剩下的探險歷程，還得車主用雙腳和感受和丈量，這是毋庸置疑的。