在2021年的時候福特就宣佈要給福克斯換回四缸發動機，這讓仍舊裝備三缸機的福克斯徹底成為了冷門車；2021年度總銷量僅為24428臺，在10-15萬的價格區間內僅僅相當於某些熱銷轎車的單月銷量。

由此可見願意為三缸機買賬的消費者還是很少的，除非車輛的價格足夠低；比如三缸英朗曾經的銷量就算不錯，價格拉低到了8萬左右對於偏好外國品牌的消費者而言算是“撿便宜”了。然而福克斯的價格還是比較堅挺的，那麼銷量低也就是理所當然的事情了，但這也決定了2022年即便換回四缸機的福克斯也難以熱門，畢竟“冷門車”的人設已經形成，而且可能選擇的四缸發動機也會有些尷尬。

全新福克斯可能搭載的四缸機有兩個說法

1。搭載江鈴福特領睿的同款1。5T Ecoboost。

福特的合資公司有兩個，江鈴福特曾經主攻商用車型，也就是全順系列的輕客，現在的表現不是那麼好了；所以江鈴福特也開始轉型打造乘用車型，比如越野車撼路者，停產的馭勝S330換標的領界（CNCAP碰撞測試三顆星的那臺車），後期推出了沒有什麼競爭力的領裕，以及定位與銳際重合的領睿。

此車搭載的發動機有125kw/260N·m，水平只能說中規中矩；目前最強1。5T四缸機已經有138kw/300N·m的高水平，然而動力也沒有多強悍，所以福克斯如果換用的是這臺發動機的話，人設就徹變成“買菜車”了。

2。搭載長安藍鯨1。5T

福特主攻乘用車的合資公司是長安福特，長安汽車近幾年最搶眼的研發成果就是藍鯨發動機；其中JL473ZQ3-9系列1。5T引數很誇張，歐尚品牌使用的是132kw/300N·m（1250~3500rpm）的版本，長安主品牌和UNI用138kw/300N·m（1500~4000rpm）的版本，實力顯然是超越江鈴福特1。5T的。

三缸福克斯的動力就差更多了，在NVH的表現上顯然不能與四缸機相提並論。

訊息人士透露，福特已經在與長安商討藍鯨動力的應用，如果藍鯨1。5T用於福克斯，這臺車還能翻盤嗎？

這是個很有趣的問題，現階段還會選擇合資車的消費者大都是奔著“洋品牌”去的，對於車輛的真實質量表現和技術特點可能是一無所知，只是盲目的認為“外國技術更先進”；所以哪怕是用五菱汽車用了很多年的L2B 1。5L發動機的英朗都還能熱銷，用江鈴平平無奇的2。0T發動機的前驅新全順銷量也還湊合。但如果知道了這些外國車用的是中國產發動機，這就會顛覆其認知了，所以從這個角度分析也許使用藍鯨發動機只會讓福克斯更冷門。

換位思考，用同款發動機的高配國產車和低配合資車放在一起，選擇國產車還是合資車？如果是國產車用合資車發動機則會偏向合資車，反之為什麼不選擇國產車，當合資車企從“外企inside”變成自主研發主導技術的時候，合資車的各種人設都會瞬間崩塌。

所以福克斯如果換用藍鯨發動機，也許只是起到幫UNI-V做廣告的作用吧。

福克斯現在就是這麼尷尬，提前公佈換回四缸機讓這臺車冷門了，如果選擇國產發動機則美系車“技術先進”的說法不攻自破，不看好這臺車。