41個月賣掉100萬臺，廣汽傳祺GS4算是在低調之中把自己賣成了暢銷品，從哈弗H6到長安CS75，從榮威RX5到吉利博越，這些緊湊型SUV市場當中的自主暢銷車無不高調營銷著，唯有傳祺GS4算是一步一個腳印苦過來的。

從市場地位來說，現在的傳祺GS4仍舊是哈弗H6、長安CS75的追趕者，但相比於那些紛紛因為換代改款提升了自己價位的競品們，仍舊以8。98萬元起售的傳祺GS4卻是更符合許多家庭消費者價效比要求的車型。

外觀設計

從外觀設計來看，自打19年末進入新一代車型之後，傳祺GS4的模樣就從曾經的穩重轉向了前衛，凌雲翼3。0設計語言在改造之中並沒有被徹底取消掉，而是採用了更加幹練的鍍鉻橫幅，將格柵與大燈融合得更加緊密了。

與此同時，獨立的導流孔出現之後，它雖無法真正直接為制動系統提供吸納冷卻空氣，卻能有效提升車頭的視覺前衛感，而且內部出現的分層飾板，也能讓車輛在細節之處看上去更精緻一些。

當然，對於運動視覺效果有著更高要求的消費者，完全可以選擇另一種裝飾風格。前臉中的格柵除了傳統的橫幅鍍鉻之外，也有了與M8大師版等車型非常相似的直瀑式中網，這樣的中網在視覺上擴大了進氣格柵的寬度，而且在變得運動的同時也不缺乏檔次性，可謂是一舉兩得。

從側後方來看，傳祺GS4也迎合了市場潮流，採用了兩種較為有趣的塑造方式。一方面，分段式腰線結構在前後輪眉上方均會呈現出一種肌肉感，更強烈的隆起與突出，給予了車身更有趣的光影視覺效果；另一方面，D柱位置上黑色裝飾貼板的出現，為傳祺GS4帶來了懸浮式車頂結構，而且為了最佳化座艙後排的艙內照明效果，這裡還提供了一個小視窗以引入更多自然光線。

尺寸與空間

從尺寸空間來看，4545/1856/1668（1700）mm的車身在當前市場中是沒有多大優勢的，但可以看到，車輛在寬度與高度上仍是下了大功夫的，配合2680mm的軸距，車艙之內可以為身高179cm的體驗者提供1拳的前排頭部空間，這已經超過了本田CR-V等大空間合資車；儘管它的後排座椅在頭部空間上會有所壓縮，可是2拳的腿部餘量卻能給乘客留下比較寬泛地調整餘地，以讓乘客尋找到更舒適的乘坐姿勢。

與此同時，傳祺GS4的儲物能力還算是不錯，雖說輪眉對後備廂的入侵會稍稍壓縮可儲物品的體積，但平整的地板有著較大的進深，放下全家人的行李還是不成問題的。若是需要存放更大體積的貨物，可按照4：6比例放倒的後排也能進行靈活調整以滿足需求，別說買菜了，就是去一趟宜家也不需要找貨拉拉。

內飾與配置

從內飾設計來看，雙X型佈局的液晶雙屏在中控臺上很搶眼，由於12。3英寸觸控屏會向副駕駛一側延展，為了不讓這裡看上去那麼臃腫，所以廣汽傳祺把副駕駛前擋板更換為了更簡潔的獨立分層，視覺上看去也比較獨特。

或許中控臺上的物理按鍵沒有緊跟上潮流，可帶刻度與金屬裝飾的物理按鍵，對於駕駛過程中的盲控其實是比較便捷的，比起現在流行起來的觸控面板會少許多誤觸操作。

在細節上，我們還看到了以麂皮為主的裝飾面料，在副駕駛前擋板、內門板等區域均有覆蓋，不過，這種材料在日常使用中需要額外注意維護，打理起來會稍微困難一些。

機械硬體

從動力總成來看，第三代270T發動機為傳祺GS4提供了169Ps/265N·m的動力引數，從GPMA模組化平臺上獲得的這臺4A15J1型號1。5T缸內直噴發動機，在動態輸出中更加直接，它從起步階段開始就可以迅速迎來一段爆發，而且6AT允許傳祺GS4以彈射模式起步，雖說這種爆發感沒辦法像許多豪華SUV那樣一直持續下去，可60km/h後的加速表現反而有種自吸機的線性感，不說多有趣至少家庭消費者追求的穩定性是很足的。

另外，常見的麥弗遜+多連桿懸架組合採用了偏舒適的調校方式，對於城市內的細碎顛簸，它過濾得很乾淨，小小的彈跳不會傳遞到乘客身上。而且H型副車架在總體車身支撐方面更合理，尤其是對於發動機和底盤其它共振的抑制效果會比較明顯。

在進入到較為複雜的連續彎道或是環山公路，懸架雖是偏軟的，但也並不缺乏支撐性，路遇突發顛簸底盤也不會顯得鬆散，只要不是開進沙漠裡，爬山涉水自駕遊還是很愜意的。

畢竟廣汽傳祺GS4還是瞄準家庭消費市場而來的，線上的動力總成已經有足夠的發揮空間，而從空間到功能、由外而內的設計，這臺車在是有閃光點的情況下，滿足了家庭用車環境的剛需與年輕消費市場的訴求，想要保持暢銷車身份繼續走下去想必不會有多大問題。