去年秋天，我們在北京最美的季節試駕了中期改款後的添越V8，那是一款讓人心生美好的完美座駕。而時隔半年後，我飛赴美麗的撫仙湖，將試駕另一款採用全新動力系統的添越——擁有賓利家族史上最長續航里程的添越插電混動版。
其實說起這臺車來，就不得不提一下賓利的“Beyond100”商業戰略。這個戰略可以看做是賓利對未來二十年的一種前瞻和探索，未來的賓利將全面重塑業務模式，從現在開始的未來十多年間，其業務運營與產品層面都會涉及到很大程度的轉型，而其中對於當前最重要的影響就包括：到2023年，賓利將為全部車系（包括歐陸GT、飛馳和添越）提供插電式混合動力車型選擇。而今天我們試駕的這款車型，則是賓利踐行“Beyond100”商業戰略的第一款車型。
在車身外觀上，全新添越插電混動版與V8並無二致，唯一的區別之處在於前車門下方的“hybrid”專屬標識。我很喜歡中期改款後的添越外形，重新設計了車頭格柵的角度和高度，並採用了橢圓形的尾燈設計，非常好的改善了老款添越氣場不足的問題。格柵更加豎直，視覺效果無疑更莊重與霸氣，而橢圓形尾燈無疑增加了車身的視覺寬度，讓新添越的車身尺寸看上去比老款要更大一些，雖然實際上新舊款相差無幾，但視覺效果確實不同了。
在轉回到車頭，打開發動機蓋板，發動機艙內臥著一臺3。0升V型6缸汽油渦輪增壓發動機，由保時捷主導研發的，大眾集團旗下現役最主力的6缸渦輪增壓機型，採用單渦輪雙蝸管增壓形式，可以爆發出340匹的最大馬力，並且在1，450-5，000rpm的轉速區域內持續放送出450牛·米的峰值扭矩；而安放在前軸的同步電機最多則可提供128匹的動力和350牛·米的峰值扭矩，而且是從電動機轉動的那一刻即可達到最大動力輸出。
當然，明人不說暗話，賓利的這套插電式混合動力系統來源於母集團大眾，與同平臺誕生的另外一款豪華SUV途銳R共用，擁有高達449匹的綜合輸出馬力和700牛·米的綜合峰值扭矩。在動力上雖然較V8車型略遜一些，0-100km/h加速僅比V8車型慢了1秒而已，但換來的，卻是更高效的燃油效能，以及令人歎為觀止的863公里的綜合續航里程。
而坐到車內，同樣是非常熟悉的賓利高奢範兒，用料和工藝仍是一如既往的頂級和考究。10。9英寸顯示屏的全新資訊娛樂系統，與賓利“飛翼”造型儀表板巧妙融合。此外，無線Apple CarPlay車載系統首次成為標配，這極大的方便了車機之間的互聯互動。
當然，這臺新車與V8車型最大不同之處還是在駕駛模式上。添越插電混動版擁有EV Drive模式，就是純電力驅動，這種情況出現在電池充滿電的情況下，只由電動馬達驅動，這款車的續航里程可達50公里。很多人或許會對插電式混合動力車型的這一點純電續航里程毫不在乎，但一個很有意思的調查結果（來源於賓利官方）卻顯示：對於上一代的添越插電混合動力的車主，有近100%的客戶會使用電動駕駛模式（EV），其中半數客戶的單次行駛里程不超過48公里，所以，這個EV Drive模式還真不是個“雞肋”。
當然，還會有Hybrid Mode，混合動力模式，這也是最常用的，正常情況下也是車輛系統預設的。在這種模式下，電腦會根據路況和車況確定最高效的驅動組合，由電腦決定是由發動機或馬達其中一個亦或是共同為車輛提供動力，這種情況也適用於大部分城市路況。
但賓利這個混動模式不同於其它品牌的地方在於，賓利的工程師巧妙的將混動模式與智慧導航系統的資料相連通，在輸入目的地後，系統將自動針對不同路段選擇最佳駕駛模式，在此過程中計算出最有效的電池利用方式，併為例如市區路段在內的道路積蓄電能，當車輛最終抵達目的地後，系統隨即將車載充電電量降為零，極大提高整體能效。毫不誇張的說，這套程式可以最大限度的利用混合動力系統的能耗優勢，令出行變得更環保。
最後還有一個Hold Mode，即保持模式。按照官方的說法，保持模式可實現發動機系統與電動系統之間的平衡，從而保持高電池電量。這一模式將會自動選擇“運動”駕駛模式，實現持續充電，說白了，就是效能最強的模式，想要玩加速和運動感，選擇這個模式就好了。
瞭解的差不多了，該是上路去感受一下了。試駕的線路是從滇池邊的昆明洲際酒店，前往撫仙湖畔的度假村，據說一路上的景色是非常的優美，而且還可能與組團北上旅遊的野象群擦肩而過，內心有點小興奮，除了在東非大草原上，還沒有在野外環境中看到過大象，當然，真看到大象的時候，估計我只有加速逃跑的份兒了。
按下啟動按鈕，並沒有聽到那熟悉的發動機聲傳來，檢視一下設置於駕駛模式選擇旋鈕後方的動力模式按鈕，此時車輛處於EV Drive模式。輕輕一腳油門，車身悄無聲息的滑出了停車場，細微的嗡嗡電機驅動聲告訴我，現在這輛車是依靠純電動行駛的。電動機的扭力很大，車速很快就上升至50～60km/h的水平，幾百米後，此時再踏深些油門，轉速錶的指標還是沒動，仍然是依靠電動機驅動，中控臺的顯示屏上顯示這輛車的電池幾乎是滿格的。
在EV Drive模式下，單純電力驅動的感覺還是跟傳統內燃機不同，非常安靜、提速異常迅猛，尤其是起步階段，這與老款的添越W12頗有異曲同工之妙，很可惜，那款夢幻車型不會再生產了。不過複雜的W12發動機和高效的插電式混合動力系統，不同特性的兩款動力系統，展現的同樣是賓利高超卓絕的造車技術。
在純電模式下，最快可以將車速提升至135km/h，但在這種模式下，電池內的電力會很快消耗殆盡，當電池電量低於30%的情況下，系統會重新啟動發動機，讓燃油發動機介入。不得不承認，在滿油滿電並且採用Hold Mode的情況下，這款車開起來的感覺棒極了。3。0T渦輪增壓發動機+電動機，綜合馬力高達449ps、綜合峰值扭矩700N•m，由8速自動變速器和恆時四驅系統將動力傳遞至前後軸，0-100km/h加速僅需5。5秒，極速則高達254km/h，資料上與一眾高效能奢華SUV不相上下。
其加速效能完全超出我的意料之外，全力塌下油門，有非常不錯的推背感覺，車速的提升也是顯而易見的迅捷，甚至在0-60km/h區段的加速效能，我感覺比很多裝配4。0 V8T發動機的競品SUV都要略勝一籌。而17。3千瓦時的鋰電池組被安放在後軸之上，具體來說就是後尾箱靠裡的位置，完全不影響車輛的操控效能，而且電池並不大，也沒有佔用行李箱太多空間。純電模式下可以行駛50km，足夠上下班使用，再遠一點的距離可以採用混動模式，完全不受純EV那種里程限制。
我一整天的試駕下來，這臺車的綜合油耗也就是不到12升/100km的樣子，很多人可能會覺得這個油耗並不算低，但我可以給你一個參考指標，添越插電混動版的車重為2648kg，而我那臺車重與之相近的賓士G500的綜合油耗，常年在20升/100km左右，更不要說跑這次試駕的這種山路了。要知道在下午的山路駕駛過程中，我可是全程使用保持模式的情況下，能有如此的油耗，確實令人驚歎。
當然，我對這款大型奢華SUV的喜愛絕不僅僅是因為它省油，更因為它是一臺幾乎完美無暇的極致長途座駕。它擁有幾乎無敵的續航旅程，在滿油滿電的狀態下，官方宣傳它的續航里程為863公里，而根據我一整天試駕後得到的結果，這款車的實際續航里程至少在900km+，所以這意味著在路上，你不再為去哪裡加油而犯愁，只需要在每天早晨出酒店的時候，把油和電加滿，一天的旅程就搞定了，這就是高效PHEV的神奇之處。
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