［汽車之家 車型PK］ 歐洲盃之後，大周（周翱）有些不對勁，老喜歡一個人看著手機若有所思。身為標杆級好人的我——小周（周楚然）自然看不下去了，怕大周因為球賽競猜損失過重，準備選個位置上佳的天台，一命嗚呼了……
好在事情並不是這樣的，大周在為朋友買車而犯愁。這位準備購車的朋友要求不多，只有三點：SUV、純電、30萬元以下，篩選的條件越少，可選擇的車型就越多。還好大周已經和朋友聊得七七八八，將備選車型範圍縮小到大眾ID。4 X和沃爾沃XC40新能源。那麼，二選一怎麼選？
此次我們選擇的是售價為27。2888萬元的上汽大眾-ID。4 X 2021款 Prime 勁能四驅版（以下簡稱ID。4 X）來進行對比，它是全系頂配車型，定價也非常有趣。而沃爾沃XC40新能源方面，沒有可以選擇的餘地，全系只有一款2021款 純電 四驅智雅運動版（以下簡稱XC40），售價29。9萬元。雖然官方價格有所差距，但實際終端售價差價並沒有那麼大。
我們全新的欄目“跨級選車”就是為了幫助你解決這些難題而誕生的，讓你選車買車不再糾結。不同於傳統車型同級別、同價格間的對比，這裡的所跨的“級”不光是品牌上下間的跨越，甚至不同的車型級別，甚至新車老車之間，只要你覺對你的購車有幫助，我們都會盡力滿足大家。
■ ID。4 X顛覆傳統
作為一款懸掛“大眾”Logo的車型，ID。4 X給人的感覺太不真實了！您絕對沒想到一款大眾能做得如此新潮、年輕、時尚、運動，完全顛覆大眾給99。9%的人留下的固有印象。它的設計對於大眾來說，無疑是非常大膽的，但個人認為消費者對其接受程度並不低，反而是很認可這樣一種造型風格。
反觀XC40，“油改電”，自然在造型上沒有太多的突破。和其它類似車型一樣，設計師也僅僅將燃油版車型的前進氣格柵改為封閉式設計，其它部分兩者保持高度一致，缺乏必要的新鮮感。
雖然兩款車型都屬於緊湊型新能源SUV，但尺寸上的差異還是挺大的。ID。4 X長寬高分別為4612/1852/1640mm，軸距則是2765mm。XC40雖然車身寬度和高度略勝一籌，但在更關鍵的長度以及軸距部分短了不少。這會對它的車內空間造成影響嗎？請繼續往下看。
ID。4 X和XC40一樣，前後輪胎尺寸並不一致，前者是前235/45 R21、後255/40 R21，後者則為前235/50 R19、後255/45 R19，這樣的設定還是會增加一些使用成本。另外，這一級別的家用車，配備更寬的後胎確實比較少見，一般都只有級別更高或是效能車這樣設定。
■ XC40缺乏設計感
進入車內之後，兩款車給人的感覺截然不同。ID。4 X延續了外觀的設計風格，撲面而來的新鮮感很討人喜歡。整個中控臺層次分明，簡約的造型+雙色內飾都很符合目前流行趨勢，也迎合了消費者的喜好。另一邊，XC40新能源幾乎是照搬了燃油版車型的內飾，讓人有些審美疲勞。好在配置上不錯，全液晶儀表+中控觸控式螢幕的組合還是挺顯檔次。
包括XC40在內，大多數車型的多媒體系統操作方式不外乎觸控+按鍵/旋鈕+語音識別控制，ID。4 X在此基礎上還提供了手勢控制，更酷炫，識別率也挺高。另外，它的擋把設定在儀表右側，操作起來很方便，為前排中央通道節約了空間。
或許是太過於追求前衛、科技，ID。4 X的車窗控制面板頗有點“顛覆性”的感覺。調整後窗玻璃時，需要先按下“REAR”再進行操作，雖然精簡了面板，但實際體驗並不好。配置上，XC40擁有全景天窗、膝部氣囊、腿託、外後視鏡自動防眩目等ID。4 X沒有的功能。而後者則是配備了全景影像、自動駐車、方向盤加熱、抬頭顯示、座椅按摩等配置。
■ ID。4 X空間略勝一籌
雖然是同級別車型，但正如上文介紹到的，兩款車型在車身尺寸部分還是有著一定的差異。實際體驗來看，ID。4 X車內橫向空間給人感覺要更寬一些，XC40車內部件對空間的擠佔稍多。此外，兩車座椅都互有優勢，ID。4 X的按摩功能很討人喜歡，XC40的腿託也帶來了更好的舒適性。
XC40座椅相比ID。4 X顯得要更硬一些，填充物厚實程度不如後者，後排坐墊長度也稍微短了一丟丟，對腿部的支撐還是ID。4 X做的更好。
乘坐空間ID。4 X略勝一籌，後備廂部分兩款車型的差距明顯要更小一些。XC40和ID。4 X在放入20/24/28英寸行李箱之後（常規狀態下），所剩空間都不大，但後者後備廂地板下方以及左右兩側儲物格的容積要比XC40更大一些。
■ 駕乘表現互有優勢
動力系統方面，ID。4 X和XC40都是配備了雙電機。ID。4 X的最大功率為230kW，峰值扭矩為460N·m。XC40的引數更為漂亮，它有著300kW和660N·m的最大功率/扭矩。另外，ID。4 X和XC40分別搭載了83。4kWh和71kWh的三元鋰電池，NEDC純電續航里程為520km以及420km。
兩車動力輸出都有著各自的個性，ID。4 X屬於偏穩重型的，讓從油車過度到電車的您更容易適應，做到無縫銜接。線性的動力輸出，易於掌控，動力響應自然是電車級別的“無延時”。而XC40則是有著更多的激情，加速踏板更靈敏，推背感也更為明顯，或許這才是大多數人潛意識中的純電動車應有的表現？
動力上的差異讓我們更好理解兩車底盤呈現出的兩種風格。XC40相比ID。4 X有著更為硬朗的底盤調校，支撐力表現得更好，特別是在高速過彎時，駕駛者能有著更足的信心。可惜缺點也很明顯，對坑窪路面的處理不盡如人意，整體乘坐舒適性比ID。4 X遜色不少。
乘坐舒適性部分ID。4 X的表現無疑是更讓人滿意，路面大小振動都能被處理得較為徹底，相比XC40的表現好了不止一個檔次。同時，德系車“祖傳”的韌性沒有消失掉，對於許多消費者來說，這也是一種高階的體現。至於駕駛輔助系統，雖然ID。4 X的配置更豐富，但實際的易用程度以及系統表現還是XC40更出色。
■ 編輯點評
把ID。4 X和XC40新能源車型放到一塊兒，我想，大多數人第一眼都會被這臺紅色的大眾所吸引。它那前衛、時尚的造型早與大家腦海裡固有的大眾品牌車型設計風格完全不同，ID。4 X所帶來的感受是煥然一新的，並且它還把這一變化延續到了車輛的方方面面，給人的新鮮感非常強。而在最重要的駕乘感受部分，ID。4 X也表現出了靠譜、易上手等符合消費者需求的一面，這也是一臺出自大廠的車型應有的特徵。
至於這臺純電版的XC40，雖然編輯很喜歡它那小巧方正的造型，但與燃油版車型幾乎完全一致的設計確實讓人有些提不起興趣。在遇到路面狀況糟糕的路段時，偏硬的懸架也讓你頗有怨言。好在作為一臺豪華品牌車型，它的做工、用料都與其身份相匹配，更強的動力偶爾放縱一下也挺合拍。（圖/文 汽車之家 周楚然 攝/祁子鑫 協助/周翱 張立祥 曹昊旻）
