尤拉好貓，一輛超級可愛，在城市中超級吸睛的純電動車。作為尤拉在售產品中最高階的車型，他擁有著尤拉品牌中最大的車身尺寸、最豪華的車內裝潢，最高階的電池配置， 標稱NEDC續航里程501km，也是尤拉最長續航里程版本。

雖然大部分買好貓的使用者，主要還是在城市裡面短途代步用，但為了做到心中有數，咱們打算還是把好貓拉上高速測試一下到底能跑多遠，給大家做個參考。新車評光電測試主要以高速工況為主，充滿電就上高速環路，壓著100km/h的限速跑，跑到快沒電下來耗盡最後一點電，達到光電看看能跑多遠。大致來說，就是模仿車主小長途出行了。

測試條件和工況

這一次我們測試拿到的是官方指導價為14。39萬元的尤拉好貓500km波塞冬版（頂配），配備了最大功率為105kW的前軸永磁同步電機、容量為59。1kWh的蜂巢能源三元鋰電池組和液冷系統，這個價位給到這樣的配置可以說是相當高端了。但是這些高階的電池配置能否在實際測試中發揮出它應有的威力，在充電過程中幫助又有多大呢？

行程路況方面，全程非高速路段路程僅為3km，當續航里程不足時就近下高速，到附近的充電樁兜圈至趴窩狀態，最後的總行駛里程就是光電測試最終成績。由於絕大多數路段為高速公路，因此本次測試的平均速度將會更高，對尤拉好貓真實續航里程的考驗更大。

（本圖不代表測試時真實路況）

測試過程

測試開始時表顯續航為501km。我們今天運氣也算不錯，除了在環城高速因為車流量略大，平均時速降低至50km/h以外，全程基本沒有遇到太多擁堵路況。上到佛山一環之後，平均時速也去到了80km/h以上，最高的時候竟去到了85km/h。一般來說像尤拉好貓這樣的兩廂車在高速行駛時因為車尾巨大的真空區，風阻會比同尺寸三廂車大一些，但尤拉好貓的流線型車身讓其風阻係數限制在了0。289，也算是比較優秀了。但是永磁同步電機在高速運轉過程中效率的降低，也會對續航里程造成較大的影響。

從測試過程看，尤拉好貓也表現出了典型的“越往後續航越虛”的現象。而且續航“虛”的程度與測試速度密切相關。在前50km路段，由於在環城高速上行駛速度偏低，平均速度只有大約58km/h，所以表顯續航和真實續航的比例也能達到80%。但隨著測試速度的提升和路況改善，尤拉好貓續航的水分被我們一點一點地擰出來了。

我們在佛山一環繞行了兩圈之後，表顯續航就只剩下了23km，這時候和我一起測試的家俊老師就開始找充電站。到了表顯續航只剩下12km時，整車空調關閉，但我們此時還在高速上以100km/h的速度狂奔著。眼看離目標高速出口還有5km，目標充電站還有大約9km的路程。我們開始慌了，於是把速度降到80km/h，而且還在35°C的高溫天氣下打開了車窗。但是尤拉好貓此時並沒有限制功率輸出或者亮烏龜燈。好貓這樣的機制還是優先保證動力相關用電，可以讓駕駛者在找到充電樁之前儘可能行駛更長的里程。

表顯續航降到10km以下時直接不顯示了，這讓我們更慌了。好在這時候也離高速出口不遠了。在目標充電站附近兜一兩圈之後尤拉好貓徹底趴窩，最終實測續航里程定格在了367。4km。

充電測試

把好貓推到充電樁之後我們就開始進行充電測試。這一次我們在萬城萬充位於南海華泓商業城的直流快充樁進行充電，開啟充電能一次過成功。充電功率最高能達到50kW，對於尤拉好貓這款車來說也算是非常不錯了。但在充滿70%之後充電功率就開始下降，到了90%之後充電功率僅為11kW。最終充滿電時長為1小時29分鐘，一共給尤拉好貓充進了59。210kWh的電量。充電原價為81。71元，優惠後只需支付63。33元，換算下來每公里僅需0。172元，按當前92號油價計算約合百公里油耗僅為2。44L。

對比實際續航和工信部續航，尤拉好貓501km波塞冬版的續航表現大概要打上7。3折，在我們已經進行光電測試的車型中也不算優秀。實際續航則在光電測試排行榜中排名第14，優於東風本田M-NV，次於特斯拉Model 3標準續航後驅版。

測完之後的一些心裡話……

測試結束之後我也想和大家分享一下近來試駕純電動車的一些感受。其實我這個老舊燃油車愛好者來到新車評之後開過的純電動車也不少了。在能源花費上，純電動車確實有著無可比擬的優勢。但續航和充電給我帶來的焦慮感一直在我心頭上揮之不去。因為一輛純電動車送到我手上，我一定會在充電過程中體驗到至少一次找不到地圖軟體上的沒去過的充電站、充電無法開始或意外的充電中止。好在這些時候車的電量足夠我去尋找其它的充電站，但在充電上耗費的時間和精力其實已經非常令人抓狂了。更不用說好像光電測試這樣跑到趴窩，推到充電站的時候才發現充電樁無法使用，需要召喚拖車時，就會更加麻煩。

事實證明選擇規模更大、更加靠譜的充電服務供應商，抑或是在充電低峰時期進行充電，對於充電質量也是有保證的。在測試的前一晚，我在家附近的盈熙充電站（僅那裡一站）為好貓充電時，有幾個因為故障而無法使用的充電樁沒有任何提示該樁故障，直到我停好車，把重重的充電插頭插到車上了才發現充電樁故障，非常影響使用體驗。其次，受制於充電設施老舊和同時充電車輛較多，最高充電功率僅為31kW，同樣是大約一個半小時的時間，在盈熙充電站只能充大約70%的電，差距就比較大了。

充電過程中出現的種種麻煩和亂象阻礙了像我這樣沒有固定車位，只能依靠公共充電樁進行充電的使用者選擇電動車。公共充電樁提供的服務出現問題時，純電動車的使用體驗就會大打折扣。這個問題根源在哪、該如何解決，我會找時間跟大家細說。