債務纏身，遠赴美國的前樂視CEO賈躍亭最近再次重新走入人們的視野。與他一同回來的，還有他已經邁出了第一步的造車夢——法拉第未來（Faraday Future，簡稱“FF”）。

就在7月22日，賈躍亭創立的法拉第未來成功登陸美國納斯達克，股票程式碼“FFIE”，發行價為13。78美元/ADS，開盤後漲幅一度超過22%，隨後大幅跳水，上市45分鐘以後，股價一路下行直至跌破發行價，最終以1。45的漲幅收盤，如此看來，FF的首日上市表演似乎有點雷聲大雨點小。

從法拉第未來的商業計劃書來看，法拉第未來旗下的車型FF91定價在10萬美元左右，其頂配版本在20萬美元左右，顯而易見，這個價格對標的是邁巴赫S級、寶馬7系等高階的新能源汽車品牌，一個汽車帝國似乎呼之欲出。

但是與賈躍亭主導的FF高調上市的新聞形成了鮮明對比的，是賈躍亭又再一次成為了被執行人，名下又多了幾則被執行資訊，執行法院為北京市第三中級人民法院，被執行總標的超過了40億元，如此一來，賈躍亭身上累計的債務已經超過了90億元。

幾年前，隨著樂視帝國的轟然倒塌，賈躍亭也背上了鉅額債務，成為“老賴”。當時看起來尚且是風口的新能源造車計劃也隨之被耽擱，如今再次重新出山，FF可謂起了個大早，趕了個晚集。

賈躍亭身上揹負著約90億元的債務，賈躍亭是否能夠鹹魚翻身很大程度上取決於法拉第未來的融資表現。從FF剛上市首日的表現看，一方面，有的機構和投資者認可法拉第未來，但另外一方面，股價的迅速轉跌也體現出投資者心中確實存有疑慮。

法拉第未來在2014年就已經成立了，這些年來，卻始終是屬於經營虧損的狀態，從2014年到2020年，法拉第未來累計經營虧損達到23。9億美元。這回法拉第未來的上市不僅給了賈躍亭足夠的信心，也實實在在地帶來了現金流，畢竟在與PSAC合併完成了以後，法拉第未來就獲得了10億美元左右的資金，這筆錢暫時緩解了燃眉之急。

但FF真能幫助賈躍亭鹹魚翻身嗎？

有傳聞稱300輛限量版的FF91未來主義者聯盟版很快就被一搶而空，該款限量版車型價格近300萬人民幣，只有選定的受邀請人才能獲得預定的資格。這給了賈躍亭信心，他似乎對自己的造車夢頗有自信，之前曾經放出豪言壯語，稱法拉第未來將顛覆法拉利和賓利等豪華汽車品牌，也表示自己必然會回到中國。

如果拿FF橫向對比其他新能源品牌汽車，可以看出FF

91雖然是2017年問世的車型，但無論是外觀還是效能，都仍然具有一定的競爭力，畢竟法拉第未來在全球的範圍內正申請和授權的專利就有880項，是目前唯一的一家可以與特斯拉拼技術的車企。對於FF的量產，賈躍亭也表示法拉第未來的上市融資給了今後FF91準時且高質量的量產帶來了資金支援。

賈躍亭是否能鹹魚翻身，很大程度上取決於法拉第未來的表現。而法拉第未來是否能開門紅，則很大程度上取決於FF91的量產以及市場接受度。

根據計劃，FF日後還將推進FF 81 和 FF 71的生產，相比於FF91，FF

81無論是車型還是價格都會更為親民，目標起售價為5。9萬美元，並將於2023年實現量產上市。

但在國產新能源汽車品牌的賽道上，小鵬、理想、蔚來都已經殺出了自己的一片天地，起步比較晚的FF要想迎頭趕上的難度不小，更何況在當下，人們的消費意願趨向於更加理性，更加註重價效比，FF汽車偏高的定價能否為法拉第未來成功擴充套件版圖還要打個問號。

汽車的量產僅僅是個開頭，法拉第未來到底是一個商業帝國的開啟，還是腥風血雨資本市場上曇花一現的水泡？這還得看賈躍亭。