準確來講，目前國內造車新勢力可以劃分為三類，一類是蔚小理這種早期電動市場的開拓者們，沒有靠山，啥都是自己摸索著來；一類是有著傳統車企支援的創二代勢力，資金技術亦或是產品規劃都有人手把手管著；最後一類就是跨界跟風的造車們，雖然也是含著金鑰匙出身，但在實戰能力上稍有些欠缺。

目前活躍在我們視線中的主要是一類和二類造車新勢力，不過二類創二代們中也不乏一些“扶不起的阿斗”般的存在，沒有亮眼的成績表現，只能長期潛水等待著厚積薄發。而三類含金鑰匙入場的車企們，也大都只在逢年過節或是有重大事件時，才會刷一波存在感。

所以在這裡我們就不對那些大家耳熟能詳的車企做年度總結了，主要關注和了解一下那些含著金鑰匙入場，但市場表現卻“默默無聞”的造車新勢力們，在過去一年的時間裡，都幹了點啥。

ARCFOX 極狐：聯手華為煥發新活力

肩負著北汽新能源品牌向上重任使命的ARCFOX極狐，在登臺之初就遭遇了滑鐵盧，聯合豪華車零部件大佬“麥格納”打造的首款車型極狐阿爾法T，因種種因素的桎梏，市場表現並沒有達到預期效果。

在阿爾法T崛起無望之下，極狐在2021年極狐品牌之夜上又帶來定位中大型轎車的極狐阿爾法S，相比阿爾法T而言，這款車無論是產品配置亦或是續航表現方面都得到了大幅提升，尤其是聯手華為打造的兩款阿爾法S HI版車型，在自動駕駛領域的賦能，也使其贏得了眾多消費者的關注和認可。

在去年12月20日，阿爾法S HI版車型開始規模交付，也得益於此，極狐汽車終於在12月拿出了一份不錯的成績單：環比增長76%，同比增長696%，交付量1186輛。這份市場表現很直接地表明，隨著HI版車型的到來，被注入新鮮活力的極狐汽車，或將會邁入到全新的發展階段。

創維汽車：低調務實的孤獨奮戰者

創維汽車是帶有悲壯情懷的，這是年逾62歲的創維集團創始人黃宏生的第三次創業。不過顯然在初期階段，命運並沒有眷戀這位老將，2019年創辦天美汽車，2020年10月份旗下首款電動產品天美ET5上市，即便是有著多年新能源領域的研發及技術沉澱，也難逃銷量直接撲街的結局。

顯然黃宏生不會因為首戰失利就退出賽道，在去年4月下旬創維智慧汽車品牌見面會上，天美汽車更名為創維汽車，旗下的天美也成為創維ET5。並且為了和“躺平”斷舍離，天美還將這款車的配置以及動力電池方面做了諸多最佳化和調整，並將ET5更名為EV6，寓意全新的開始。

也許是這份改變成為其前行的驅動力，創維汽車在12月份全球共交訂3409輛，環比增長179。4%，其中國內交訂量1893輛。創單月銷量新高，同時也實現了連續8個月環比增長。銷量表現和動輒五六千的造車新勢力暫時有著一定差距，但這份差距正在被創維汽車不動聲色地追趕著，據悉目前創維汽車的線下體驗中心已經達到了158家，在品牌形象和搭建使用者橋樑上逐漸開始發力。

恆馳汽車：從0突破到1的砥礪前行

自從恆大推出恆馳汽車後，也許是其光環的緣故，恆馳汽車的熱度在汽車圈一直居高不下。而在剛過去的一年，對於高調行事的恆馳汽車而言，著實有些難熬，尤其是在面對量產車遲遲未到的質疑聲，更是成為懸在TA頭上的一把達摩克利斯之劍。

恆馳汽車的2021年，其實可以從上海車展9車同臺說起，彼時的實車路測和工廠探訪，再次印證了恆大造車的信心。而年中的車輛測試和對於新能源專案的投入等都被資金緊張的訊息所掩蓋，人們也從之前的期待再次變成質疑。而要想真正打破這種聲音，唯有實車。

所以我們看到了恆馳“大幹三個月攻堅戰”的決心，也看到了恆馳5量產版在申報圖上的模樣，而恆馳汽車的首款SUV—恆馳5也終於在2021年年底時順利下線，為之後的量產打下堅實基礎。

新能源市場競爭是一場超長馬拉松比賽，在前期跑得快的不一定能跑到終點，同樣道理，跑得慢的也不一定就會掉隊。無論是極狐汽車，還是創維汽車，甚至是目前無車可賣的恆馳汽車，雖然現在都還處於落後階段，但我們可以看到TA們身上都有著明顯的成長痕跡。未來新能源戰場上的群雄逐鹿，說不定也能看到TA們的身影。

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