（文/ 黎亞東）今年的2月23日，全新一代 賓士C級於海外正式釋出，這款賓士銷量最高車型的釋出顯然引起了國內外全行業的轟動，“小S”的內外設計、一大堆科技裝備、全新的動力總成讓它的產品力得到了大幅提升，讓大家驚呼“無敵”，甚至有人放言全新C級將會“血洗”豪華中型車市場一騎絕塵。那麼作為中國市場賓士的銷量支柱，戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（Hubertus Troska）表示：“全新長軸距C級車將於年內與中國消費者見面，將搭載更多中國專屬配置，成為梅賽德斯-賓士‘中國製造，專屬中國’本土化戰略的又一里程碑。”接下來咱們就來看看，全新一代賓士C級轎車到底怎麼樣？

C級轎車的每一次革新，都引領行業

相比較於很多其它品牌的例行換代不一樣的是，賓士的每次大換代都做到了在同級別市場裡的領頭羊，特別是標誌性的C級轎車。這次全新一代C級轎車與全新S級一樣，帶來了很多同級別車型裡的行業內首次採用的技術。相信不少人在看到新車釋出會的影片或照片時，都會說一句“這看著變化不大啊”！但其實新車在設計上是延續賓士C級多年來採用的“短前懸長後懸”比例，並且駕駛艙進行了後移處理，強化車輛的運動性。而真正的變化，其實大有玄機。

首先就是Digital Light數字照明系統，這一次賓士也大有要和燈廠奧迪“硬碰硬”的即視感，在C級中首次採用了全新S級轎車同款的Digital Light數字照明系統，每個燈組內部均整合LED模組，照明解析度可超過260萬畫素，“流星雨”在全新C級車上也可以實現。Digital Light大燈配合車載攝像頭和感測器系統可以監測其他道路使用者，在幾毫秒內評估資料和數字導航地圖，為大燈提供命令，讓車輛在任何情況下都擁有最佳的光線分佈。

全新C級轎車在內飾的變化上沿襲了全新S級的內飾設計，其搭載第二代MBUX智慧人機互動系統相信大家在全新S級上見識過了，新系統在一些功能的啟用時無需說出喚醒詞“你好，賓士”，如只需說“接電話”即可接聽來電，應用更加快捷。“實景穿越導航”可將虛擬的指示標誌、道路資訊與實際道路環境相疊加，呈現在中控屏上，使導航更加輕鬆精準，特別是在城市複雜路況中。此外，MBUX智慧人機互動系統還可進行OTA線上升級。與此同時，全新MBUX還整合了智慧家居功能，可以遠端操作家中的智慧裝置，令全新C級車成為家庭的移動控制中心。

全新C級轎車還有一個非常重要的變化那就是在動力系統上，賓士在釋出會上宣稱全新C級是賓士首款全系採用混動技術的車型。目前除了已經在C200上使用的1。5T發動機和48V電驅系統之外，採用2。0T發動機的C300也將採用代號為M254的FAME模組化發動機家族，ISG啟/停一一體電機整合在9擋自動變速箱中。第二代ISG啟/停電機功率為15kW，最大扭矩達到了200N·m，它整合在9擋自動變速箱內，與發動機曲軸同軸佈置，它啟動發動機的時候更加快速且平穩，並且更大的功率意味著可以令車輛在更多的工況下熄火滑行，加速更加迅猛，動能回收更加高效。此外這臺代號為M254的發動機也全面採用電氣化的技術，擁有NANOSLIDE®缸壁鍍膜、CONICSHAPE®缸壁珩磨技術、廢氣後處理系統。

底盤懸架方面的改動則微乎其微，最大的變動在於全新C級向大哥S看齊，在48V系統的協助下具備了後輪轉向功能，與S級最大10°的轉向角度不同，“小弟”的後輪最大轉角為2。5°，在速度60km/h以下後輪與前輪轉向相反，來提升靈活性，此時轉彎直徑最多可減少43cm，並且方向盤打滿的圈數也僅為2。1圈；而當速度在60km/h以上時，後輪與前輪轉向相同來提升穩定性。此外在尺寸上全新賓士C級也進一步變大，長寬高分別為4751/1820/1438mm，軸距為2865mm。相較於現款在售標軸C級，新車長度增加65mm，寬度增加10mm，軸距增加25mm，而高度則降低了9mm，加之車頂後部的傾斜更加流暢，觀感上呈現出更加修長、大氣的視覺效果。

賓士為中國市場做了什麼？

毫無疑問，按照多年來的慣例，賓士為了更好地在中國市場售賣，國產新一代賓士C級都會在配置上與海外版車型進行一定區分。首先國產新一代賓士C級預計會根據車型定位不同，在外觀及內飾細節上有所區別，比如低配車型不會搭載運動包圍，內飾材質也會有所區分。此外，賓士S級同款的方向盤以及抬頭顯示系統雖然肯定是不會出現在低配車型上的。但是賓士深知中國消費者最注重智慧互動，相信第二代MBUX互動系統會全系標配，而DIGITAL LIGHT數字大燈和後輪轉向預計在頂配車型上也會提供選裝。

其次就是中國市場作為賓士C級最重要的市場之一，國產新一代C級肯定會推出長軸版車型，但目前並沒有任何的官方資訊。從此前業內曝光的訊息來看，國產新一代賓士C級長軸版長寬高分別為4840/1820/1450mm，軸距將達到2954mm。這個軸距相較新一代C級標軸版加長了98mm，較在售的C級長軸版加長了34mm。值得一提的是，就在6月底，北京賓士釋出訊息稱，全新一代國產賓士C級長軸和國產梅賽德斯-賓士M254發動機同步下線，將於今年內正式上市，與寶馬3系、奧迪A4L展開激烈競爭。

3系和A4L慌了嗎？

毫無疑問，這樣一臺搭載了諸多新一代S級高階配置的新一代賓士C級，看起來實力超強，那麼寶馬3系和奧迪A4L是否面臨著威脅呢？首先咱們先來看看寶馬3系，上一代被人詬病的內飾在新一代寶馬3繫上有了極大的升級，內飾的整體科技感有了明顯的提升。寶馬3系全系標配了12。3英寸全液晶儀表盤及10。25英寸中控液晶屏，並且還配備了駕駛員視線監視系統。10。25英寸中控液晶屏則集成了全新的iDrive 7。0系統，除了支援按鍵、觸控、語音控制和手勢控制外，系統操作介面可根據車主的喜好進行變化。雖然高科技配置上寶馬3系並沒有新一代賓士C級那麼搶眼，但整體的運動豪華還是打造得相當到位的，並且考慮上目前3系的優惠幅度，新一代C級剛上市價格必然堅挺，所以想要碾壓寶馬3系還是比較困難的。

那麼回過頭來再看看奧迪A4L，A4L與寶馬3系的情況就有點不一樣了，因為目前的A4L是作為一款中期改款的車型在與對手競爭，內飾外觀整體設計上與前期版變化也並不大，僅僅更換了12。3英寸全液晶儀表和10。1英寸全觸控顯示屏，車機系統也升級為MIB3娛樂資訊系統，並支援Audi Connect互聯技術功能。外觀則在大燈和尾燈進行了升級，雖然競爭力變強了，價格也是最有優勢的，不過與寶馬3系和新一代賓士C級相比，奧迪A4L的整體實力要遜色多。但全新賓士C級能否碾壓，也許從硬實力上來說也許可以，但消費者一旦考慮價格因素，結果其實也很難說。

總結：

透過全面的解析，可以肯定的是全新賓士C級的硬實力是要全面領先3系和A4L兩位主要競爭對手的，並且作為賓士首款全系採用混動技術的車型，全新賓士C級後續還會推出插電式混動版本。並且單單從全新電氣化的M254發動機以及將ISG整合在變速箱的設計就領先對手不少，且這個動力系統的效率更高，也更節能環保。所以總的來說憑藉“小S”級的造型和高科技配置，加上賓士首款全系電氣化動力總成的加持，老對手寶馬3系的換代優勢將逐漸消失，而中期改款奧迪A4L的壓力將倍增，國產後新一代C級上市後必將成為豪華中級車的新標杆。

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